由于日益嚴苛的油耗法規(guī)，各大車企被迫在動力系統(tǒng)上大做文章，除了發(fā)動機，自動變速器也成為不可忽視的一部分。當前，汽車行業(yè)已不再是自動變速器(AT)的一枝獨秀，市面上也出現(xiàn)了更多的無極變速器(CVT)和雙離合變速器(DSG/DCT);可以說，當前變速器市場進入了“三足鼎立”的時代。圍繞這三種變速器，各車企策略不一，表現(xiàn)出“百花齊放”的搭載形式。這次，車業(yè)雜談就來給大家好好捋一捋。
堅守AT流
代表車企：馬自達
說起馬自達，很多人都知道它是個有情懷的車企。其中最典型的表現(xiàn)就是對自然吸氣發(fā)動機的堅守，推出了創(chuàng)馳藍天戰(zhàn)略下的1.5L、2.0L、2.5L等排量的發(fā)動機，為大家所稱道。不過，據(jù)說馬自達還將推出2.5T排量的渦輪增壓發(fā)動機，看來情懷也會向市場妥協(xié)。
不好意思，扯遠了!除了堅守自然吸氣發(fā)動機外，馬自達還對AT變速器不離不棄。雖然說目前的6AT的擋位數(shù)并不出眾，但無礙它成為最好的AT變速器之一。那么，為何馬自達一直鐘情AT變速器呢?車業(yè)雜談認為，這或許和馬自達的品牌精神有關，ZOOM-ZOOM的馬自達一直標榜運動，坊間對其也有日系BMW的稱呼。如果用CVT變速器的話始終不太適合運動風格的車，而雙離合變速器在日系中也不多見。而馬自達使用AT變速器，既強調(diào)了運動，也保證了油耗，可謂一舉兩得。
盡享絲滑CVT流
代表車企：一線日系品牌
在日系三杰中，日產(chǎn)是最早大規(guī)模推廣CVT變速器的車企，雖說CVT相比AT來說在傳動上有些“溫柔”，但其在油耗方面確實有優(yōu)勢。同時，日系車向來給人的印象是強調(diào)舒適性，CVT變速器帶來的“如絲般順滑”的順暢感可以有效地提升駕乘的舒適性!
最典型的例子就是日產(chǎn)的藍鳥，1.6L+CVT的動力組合實現(xiàn)了相當舒適的駕駛體驗，不論是起步、加速還是急剎都不會有任何的不適。
換AT棄雙離合流
代表車企：一線美系品牌
在坊間有這么一種說法，早期的美系車用雙離合只是一個過渡，當前會開始提高AT變速器的使用比例。從探界者搭載9AT來看，這個坊間的說法好像不假!另外，今年上市的新一代君威也會使用9AT，全系君威將沒有雙離合的事情了。
另外，福特的雙離合也被6AT所取代，最好的例子就是福克斯。
腳踏兩條船之AT、雙離合流
代表車企：現(xiàn)代、起亞
其實這一流派和之前的那個流派有些類似，但是不同的是韓系并沒有排斥AT和雙離合的任何一個，而是很有規(guī)律地使用兩種變速器。
在目前韓系的車型中，例如領動、K3等，自動變速器都有兩種選擇，一般是自然吸氣發(fā)動機匹配AT變速器，渦輪增壓發(fā)動機則匹配雙離合變速器。
始終如一雙離合流
代表車企：大眾
當前國內(nèi)雙離合的“泛濫”，一部分是由于中國品牌的跟進導致，更重要的一部分則是大眾的“主要責任”。大眾的DSG雙離合調(diào)校得很好，不僅換擋速度快而且頓挫也很小，導致很多消費者直接將雙離合定性為更先進的變速器種類。不過，由于國內(nèi)擁堵的路況，大眾的DSG雙離合的問題也曾被推到了風口浪尖，所幸之后的改進使得當前大眾DSG雙離合的投訴量大幅度減少。
AT、CVT、雙離合通吃流
代表車企：中國品牌、本田
對于中國品牌來說，AT、CVT、雙離合是全部都涉及到了。車業(yè)雜談在此簡單地提及下，在主流的幾個中國品牌中，長安旗下以AT居多，有一小部分雙離合應用(CS15等)。奇瑞旗下則以CVT居多，有一小部分采用雙離合(瑞虎7)，比亞迪旗下車型則均采用雙離合，可謂百花齊放。
本田算是日系中的特例，三種變速器“通吃”。除了日系擅長的CVT，還開發(fā)了雙離合(用于謳歌)，甚至還找來了ZF的9AT用在冠道上。看似很雜，但車業(yè)雜談認為這是本田的一種套路。CVT用于常規(guī)的產(chǎn)品形成主導，布局雙離合是為了預防萬一，避免技術(shù)缺失。9AT的布局則可能是由于冠道2.0T有強大的動力而不得已為之，畢竟CVT匹配2.0T可能力不從心。而6AT畢竟擋位數(shù)較少，也不夠噱頭，不夠高端。
總體來看，當前變速器的流派頗多，誰會被淘汰是未知之數(shù);比如，之前就有人斷言AT變速器會被CVT和雙離合淘汰，當前也成妄言。所以，不論哪種變速器，只要其能滿足當今消費需求，它就應該被合理選擇。講到這里，大家認為還有沒有其它的變速器應用流派呢?如果有的話，歡迎大家留言補充!
堅守AT流
代表車企：馬自達
說起馬自達，很多人都知道它是個有情懷的車企。其中最典型的表現(xiàn)就是對自然吸氣發(fā)動機的堅守，推出了創(chuàng)馳藍天戰(zhàn)略下的1.5L、2.0L、2.5L等排量的發(fā)動機，為大家所稱道。不過，據(jù)說馬自達還將推出2.5T排量的渦輪增壓發(fā)動機，看來情懷也會向市場妥協(xié)。
不好意思，扯遠了!除了堅守自然吸氣發(fā)動機外，馬自達還對AT變速器不離不棄。雖然說目前的6AT的擋位數(shù)并不出眾，但無礙它成為最好的AT變速器之一。那么，為何馬自達一直鐘情AT變速器呢?車業(yè)雜談認為，這或許和馬自達的品牌精神有關，ZOOM-ZOOM的馬自達一直標榜運動，坊間對其也有日系BMW的稱呼。如果用CVT變速器的話始終不太適合運動風格的車，而雙離合變速器在日系中也不多見。而馬自達使用AT變速器，既強調(diào)了運動，也保證了油耗，可謂一舉兩得。
盡享絲滑CVT流
代表車企：一線日系品牌
在日系三杰中，日產(chǎn)是最早大規(guī)模推廣CVT變速器的車企，雖說CVT相比AT來說在傳動上有些“溫柔”，但其在油耗方面確實有優(yōu)勢。同時，日系車向來給人的印象是強調(diào)舒適性，CVT變速器帶來的“如絲般順滑”的順暢感可以有效地提升駕乘的舒適性!
最典型的例子就是日產(chǎn)的藍鳥，1.6L+CVT的動力組合實現(xiàn)了相當舒適的駕駛體驗，不論是起步、加速還是急剎都不會有任何的不適。
換AT棄雙離合流
代表車企：一線美系品牌
在坊間有這么一種說法，早期的美系車用雙離合只是一個過渡，當前會開始提高AT變速器的使用比例。從探界者搭載9AT來看，這個坊間的說法好像不假!另外，今年上市的新一代君威也會使用9AT，全系君威將沒有雙離合的事情了。
另外，福特的雙離合也被6AT所取代，最好的例子就是福克斯。
腳踏兩條船之AT、雙離合流
代表車企：現(xiàn)代、起亞
其實這一流派和之前的那個流派有些類似，但是不同的是韓系并沒有排斥AT和雙離合的任何一個，而是很有規(guī)律地使用兩種變速器。
在目前韓系的車型中，例如領動、K3等，自動變速器都有兩種選擇，一般是自然吸氣發(fā)動機匹配AT變速器，渦輪增壓發(fā)動機則匹配雙離合變速器。
始終如一雙離合流
代表車企：大眾
當前國內(nèi)雙離合的“泛濫”，一部分是由于中國品牌的跟進導致，更重要的一部分則是大眾的“主要責任”。大眾的DSG雙離合調(diào)校得很好，不僅換擋速度快而且頓挫也很小，導致很多消費者直接將雙離合定性為更先進的變速器種類。不過，由于國內(nèi)擁堵的路況，大眾的DSG雙離合的問題也曾被推到了風口浪尖，所幸之后的改進使得當前大眾DSG雙離合的投訴量大幅度減少。
AT、CVT、雙離合通吃流
代表車企：中國品牌、本田
對于中國品牌來說，AT、CVT、雙離合是全部都涉及到了。車業(yè)雜談在此簡單地提及下，在主流的幾個中國品牌中，長安旗下以AT居多，有一小部分雙離合應用(CS15等)。奇瑞旗下則以CVT居多，有一小部分采用雙離合(瑞虎7)，比亞迪旗下車型則均采用雙離合，可謂百花齊放。
本田算是日系中的特例，三種變速器“通吃”。除了日系擅長的CVT，還開發(fā)了雙離合(用于謳歌)，甚至還找來了ZF的9AT用在冠道上。看似很雜，但車業(yè)雜談認為這是本田的一種套路。CVT用于常規(guī)的產(chǎn)品形成主導，布局雙離合是為了預防萬一，避免技術(shù)缺失。9AT的布局則可能是由于冠道2.0T有強大的動力而不得已為之，畢竟CVT匹配2.0T可能力不從心。而6AT畢竟擋位數(shù)較少，也不夠噱頭，不夠高端。
總體來看，當前變速器的流派頗多，誰會被淘汰是未知之數(shù);比如，之前就有人斷言AT變速器會被CVT和雙離合淘汰，當前也成妄言。所以，不論哪種變速器，只要其能滿足當今消費需求，它就應該被合理選擇。講到這里，大家認為還有沒有其它的變速器應用流派呢?如果有的話，歡迎大家留言補充!