9月19日，中國工程院院士趙振業(yè)應(yīng)邀在中國軸承工業(yè)協(xié)會舉辦的2016年上海國際軸承峰會上作了題為“抗疲勞制造成就中國高端軸承”的報告，引起強烈反響?！　∮浾唠S即帶著抗疲勞制造與建設(shè)汽車軸承工業(yè)強國的關(guān)系問題，采訪了趙振業(yè)?！　　? 引進和仿制建不成　汽車軸承工業(yè)強國　　軸承是汽車的關(guān)鍵構(gòu)件，用以平衡運動、傳遞載荷、減少摩擦、降低能量消耗、傳承汽車文明。軸承的性能直接關(guān)系到汽車的功能。從某種程度說，汽車發(fā)展史就是軸承技術(shù)不斷進步的歷史。　　“汽車高科技軸承制造承載新理念。軸承技術(shù)是汽車核心技術(shù)。”趙振業(yè)特意糾正了業(yè)界一直把軸承當成汽車基礎(chǔ)件的理念?！　≈圃旒夹g(shù)歷來屬于國家核心競爭力。工業(yè)強國實行產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移政策，導(dǎo)致中國根本不可能通過引進獲得汽車軸承等高端產(chǎn)品和先進技術(shù)?！　≮w振業(yè)指出：“依靠引進仿制，可以成就汽車軸承制造大國。依靠產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，不可能成就汽車軸承制造強國。因此，中國汽車軸承制造業(yè)必須跳出‘引進-落后-再引進-再落后’的怪圈，轉(zhuǎn)變觀念，自主創(chuàng)新。”　　■ 汽車軸承制造技術(shù)急待突破　　建成汽車軸承工業(yè)強國，并不是一朝一夕之事。美國、日本、德國等發(fā)達國家擠壓中國汽車高端軸承制造業(yè)。同時，中國的人力成本低、資源豐富等優(yōu)勢正在不斷消減。突破汽車軸承制造技術(shù)，是快速有效提升中國汽車軸承質(zhì)量的重要途徑?！　∑囕S承等機械制造技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)三代。第一代是成形制造技術(shù)，已經(jīng)被西方發(fā)達國家拋棄，在中國仍然被普遍運用。第二代是表面完整性制造技術(shù)，能夠保證汽車軸承等關(guān)鍵構(gòu)件可靠性，是西方發(fā)達國家通用技術(shù)，成就了西方制造強國。第三代是抗疲勞制造技術(shù)，由中國自主創(chuàng)新研究，能夠提升汽車軸承等關(guān)鍵件可靠性，是成就中國制造強國的重要技術(shù)?！　≮w振業(yè)介紹道：“疲勞是汽車軸承失效的主要原因。”　　在循環(huán)應(yīng)力或循環(huán)應(yīng)變作用下，汽車軸承逐漸產(chǎn)生局部永久性累積損傷，經(jīng)過一定循環(huán)次數(shù)以后，產(chǎn)生裂紋或發(fā)生斷裂。這個過程就是軸承疲勞?！　≮w振業(yè)說：“汽車軸承是設(shè)計、材料、制造三位一體的技術(shù)集成，三者同等重要。”　　中國汽車軸承行業(yè)傳統(tǒng)的制造技術(shù)是成形制造技術(shù)?！　∮贸尚沃圃旒夹g(shù)，容易造成汽車軸承疲勞強度應(yīng)力集中敏感，導(dǎo)致先進材料的高強度性能得不到充分發(fā)揮，降低了汽車軸承的耐用性。成形制造已經(jīng)不適應(yīng)高強度合金材料和先進設(shè)計?！　　? “抗疲勞”能造高可靠性汽車軸承　　趙振業(yè)認為，制造高可靠性汽車軸承，必須采用無應(yīng)力集中的抗疲勞制造技術(shù)?！　∷^抗疲勞制造技術(shù)，就是運用化學(xué)、物理、機械等科學(xué)原理控制機械構(gòu)件表面完整性和表面變質(zhì)層來保證機械構(gòu)件疲勞強度的新一代先進制造技術(shù)?！　≮w振業(yè)說：“抗疲勞制造，能夠抑制疲勞強度應(yīng)力集中敏感，讓材料的性能發(fā)揮到極限，確保汽車軸承可靠性更高、結(jié)構(gòu)更輕、競爭力更強。”　　抗疲勞制造技術(shù)理論已經(jīng)被中國300M鋼起落架制造驗證?！　∈澜缟?5%以上的飛機起落架都用超高強度鋼制造，其中最有名的是美國300M鋼。1979年，有關(guān)部門組建了一個研制中國300M鋼的課題組。三年過去了，課題組研制并不順利。趙振業(yè)臨危受命，用抗疲勞制造技術(shù)制造的飛機起落架實現(xiàn)了高可靠性，達到并超過國際先進水平。　　“發(fā)達國家表面完整性制造技術(shù)壟斷并非無法破解。只要采用抗疲勞制造技術(shù)，中國就一定能夠變成汽車軸承工業(yè)強國。”趙振業(yè)從抗疲勞制造技術(shù)在飛機起落架制造領(lǐng)域的成功應(yīng)用中獲得了自信。