11月12日~13日，第二屆博世汽車技術創新體驗日活動在蘇州舉辦。伴隨著汽車產業的變化與發展，博世帶來了一系列全新的技術與產品，并以全方位互動體驗的形式在活動中展現。
■ 智能技術降低人為因素
在汽車技術創新體驗日活動上，博世展示了其先進的自動駕駛、電氣化、互聯等相關技術。
“博世目前已經擁有了駕駛員輔助系統所需的全套傳感器技術，通過持續創新駕駛員輔助系統，從輔助駕駛、部分自動駕駛、高度自動駕駛再到完全自動駕駛，博世將分階段朝‘零事故’愿景邁進。”博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全表示，目前博世部分自動駕駛技術中的交通擁堵輔助功能已經在2015年量產，高速公路駕駛輔助技術也已經得到應用，預計2020年前后，自動泊車功能將進行試點項目測試。
從現階段可應用的技術來看，實現“零事故”目標仍存在諸多挑戰。“要想達到零事故，需要從事故發生相關的三個因素來分析，即人、道路和環境。比如優化道路標識，通過規章制度約束駕駛行為等。”博世汽車部件(蘇州)有限公司底盤控制系統中國區總裁陳黎明對記者說，大約有90%的交通事故是由駕駛不當造成的，所以要盡可能降低人為因素，這就需要智能駕駛技術提供輔助。
■ 智能安全系統備受關注
博世智能安全系統，在創新體驗活動上備受關注。據記者了解，該系統在不可避免的意外情況下為駕乘人員提供良好的決策和保護，通過對外圍傳感器、被動安全部件以及制動和轉向部件的互聯通信，減少針對乘車人員頭部、胸部和頸部的傷害。該系統包含了集成式碰撞探測、個性化乘員安全、碰撞位置預調整等功能，是實現部分、高度和完全自動駕駛必要的先決條件，為未來自動駕駛技術的發展提供安全保證。
博世(中國)投資有限公司市場總監季棟輝認為，自動駕駛的安全性能牽涉到很多核心技術，為保證安全，首先是各種傳感器之間的數據要充分融合，第二是車聯技術(V2X)，通過多種傳感器實現信息聯通，提高行車安全性;最后還包括數據安全，“沒有數據的安全就沒有車的安全。”他說。
此外，陳黎明表示，在人機交互過程中，每個駕駛員的習慣、反應速度都不一樣，所以需要革命性的解決方案去處理相關的驗證問題。實現這個目標還需要互聯技術、數據以及人工智能的綜合利用，因此需要更多零部件企業之間的協同合作，各盡所能。
■ 電氣化技術驅動智能交通
與智能駕駛和互聯技術相比，高效內燃機與電氣化技術也是未來智能交通發展的重要驅動力量，比如48V混動系統就是各大零部件企業與主機廠搶灘布局的重要領域，其中48V電池更是該系統中的核心組件。車輛制動減速時，48V電池系統可以儲存回收能量，之后直接將能量提供給車輛驅動裝置，并供應給車輛電氣系統。博世工作人員介紹，博世的48V電池設計緊湊，可靈活布置;被動冷卻，可實現靜音運行;無需額外冷卻裝置，易于車輛系統集成。
同時，對于新能源汽車續航里程不足的行業痛點，博世給出了創新型的解決方案。博世展示的電動車智能熱管理系統可使電動汽車在使用空調制熱或制冷時能夠保證車輛經濟、高效和節能。據記者了解，該系統通過熱泵的應用，輔助運用創新冷卻水泵和閥門來調控系統中冷卻水的熱流，并采用高效無刷鼓風機與冷卻水回路的組合應用，實現內外側冷熱空氣的流通。所節省的電池電量可使電動汽車的續航里程(在冬季城市路況條件下)提升近25%。