哈爾濱匯隆汽車箱橋有限公司的員工們一直心有不甘。手里握著國家發(fā)明二等獎、航天部科技一等獎的技術(shù)，并為此付出了數(shù)千萬元投資，在每年數(shù)億元的訂單面前，卻不得不止步；一年多了，企業(yè)一直處在半停產(chǎn)狀態(tài)，200多人的隊伍現(xiàn)在只有幾十個人能有活干。
企業(yè)停產(chǎn)，是所有人都不敢想象的，那套稀土雙排化學熱處理自動生產(chǎn)線，停爐以后再啟動一次，要經(jīng)過送電、烘爐和保溫，階梯式升溫過程，再加上送氣、滲爐罐過程，需要5天左右的時間，才能正常連續(xù)式生產(chǎn)，這就要多花四五萬元電能、滲碳介質(zhì)等費用。
匯隆公司上下都在為缺錢發(fā)愁。
而缺錢的背后，是我國汽車制造行業(yè)中諸多中小企業(yè)面臨的難題：擁有自主創(chuàng)新的先進技術(shù)、工藝，卻無法順利實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。
我國已經(jīng)是汽車生產(chǎn)大國，其中商用重載汽車不僅大量供應(yīng)國內(nèi)市場，而且已經(jīng)開始出口外銷，市場需求量逐年上升。作為商用汽車關(guān)鍵零部件之一，汽車螺旋傘齒輪付使用壽命至關(guān)重要，但受制于現(xiàn)行技術(shù)，螺旋傘齒輪付又是汽車零件中最易受損部件，使用壽命普遍偏低。目前，我國現(xiàn)有專業(yè)汽車齒輪生產(chǎn)廠家數(shù)百家，擁有約400多條連續(xù)式滲碳自動生產(chǎn)線，有人做過計算，我國每年約200萬套螺旋傘齒輪因早期失效而報廢，折合成齒輪用鋼每年損失約10萬-15萬噸，其數(shù)額十分龐大。而從制造環(huán)節(jié)看，問題集中反映在熱處理內(nèi)在質(zhì)量上。現(xiàn)有的熱處理滲碳技術(shù)、工藝成為我國重型載重汽車制造行業(yè)的瓶頸之一，嚴重阻礙了我國汽車工業(yè)水平的進一步提高。其主要表現(xiàn)在，目前國內(nèi)載重汽車螺旋傘齒輪付在熱處理滲碳加工中，不僅熱處理滲碳溫度高，滲碳爐功率大，滲碳周期長，能耗較高，廢氣排放較多，而且產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量穩(wěn)定性較差及使用壽命較短。
為解決這一難題，從上個世紀80年代開始，哈爾濱工業(yè)大學材料學院以劉志儒教授為代表的團隊開始探索稀土滲碳技術(shù)，1990年該技術(shù)獲得國家發(fā)明二等獎。
2000年，匯隆公司出資人依托劉志儒教授的“稀土滲碳”高新技術(shù)，創(chuàng)辦企業(yè)，在消化吸收國內(nèi)外大型連續(xù)式滲碳爐的實踐經(jīng)驗基礎(chǔ)上，又投入巨資，同一汽普雷特熱處理有限公司及哈爾濱工業(yè)大學一道兒大膽創(chuàng)新，改進設(shè)計，新制造了一條稀土雙排連續(xù)式滲碳自動生產(chǎn)線，使稀土滲碳技術(shù)得以順利實施，形成獨特的稀土滲碳工藝，并申請了多項專利。
匯隆公司也由此從2003年開始為一汽集團山東汽車改裝廠等配套。
據(jù)公司副總工程師金榮植介紹，該公司通過采用哈工大稀土滲碳技術(shù)，并且實現(xiàn)了在連續(xù)式滲碳爐上稀土滲碳產(chǎn)業(yè)化，該項技術(shù)的實施不但可以提高重型載重汽車螺旋傘齒輪付的內(nèi)在質(zhì)量，而且可以明顯降低熱處理的生產(chǎn)成本。“無論是劉志儒教授的團隊還是我們公司的團隊，實踐中我們都相信，作為在我國材料領(lǐng)域中的首創(chuàng)，這項技術(shù)突出了汽車齒輪的高品質(zhì)、低成本及較低銷售價格的優(yōu)勢，適合于我國汽車行業(yè)發(fā)展的需要，是加速我國汽車行業(yè)同國際同行業(yè)競爭的有效措施之一。”
據(jù)哈爾濱市科技局有關(guān)人士介紹，“稀土滲碳專項技術(shù)”是具有原創(chuàng)自主知識產(chǎn)權(quán)的重大科技創(chuàng)新，為世界首創(chuàng)，而匯隆公司在此技術(shù)上自行創(chuàng)新的應(yīng)用工藝，使我國稀土滲碳產(chǎn)業(yè)化第一次得以實現(xiàn)。根據(jù)測算，這項高新技術(shù)的實施，可提高熱處理生產(chǎn)效率21%左右，并使熱處理生產(chǎn)成本下降16%左右，算得上是真正達到了“節(jié)能減排”。“如果全國有1/2的連續(xù)式滲碳爐采用稀土滲碳技術(shù)，每年可以節(jié)約熱處理原材料及電耗達數(shù)十億元，每年可以減少齒輪鋼材損失近5萬-6萬噸，如果每噸齒輪滲碳鋼材按6000元計算，每年可以減少鋼材損失近20億-30億元。”
然而，這樣一個經(jīng)濟效益、社會效益巨大的技術(shù)，在產(chǎn)業(yè)化的實施過程中卻遲遲不能推進。據(jù)了解，盡管已經(jīng)通過了黑龍江省科技廳等部門的科技項目驗收，但是，匯隆公司仍然沒有進行相關(guān)的國家資質(zhì)認可檢測中心的“齒輪臺架試驗”，原因是錢。據(jù)介紹，按照企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)工藝，完成國家相關(guān)檢測標準，做一次試驗大概需要50萬-60萬元，，但這并不是關(guān)鍵，根據(jù)規(guī)定，為了提供完整的檢測產(chǎn)品質(zhì)量，需要做3-5組，至少要連續(xù)生產(chǎn)3個月以上，這樣至少需要1000萬元的流動資金。
已經(jīng)處于維持生存狀態(tài)的匯隆公司，根本沒有能力解決這個問題。而業(yè)內(nèi)人士稱，這才是最可怕的。哈爾濱汽車變速器廠高級工程師，我國齒輪行業(yè)資深專家陳云生說，按我國現(xiàn)有法律，技術(shù)、工藝等專利都有一定保護年限，如果不能及時產(chǎn)業(yè)化，則必然引起重大浪費。陳云生認為，“稀土滲碳專項技術(shù)”等相關(guān)技術(shù)和工藝，是我國材料科學、汽車生產(chǎn)等眾多領(lǐng)域的創(chuàng)新性成果，因此，能否盡快產(chǎn)業(yè)化，對我國材料產(chǎn)業(yè)、制造產(chǎn)業(yè)等諸多行業(yè)都有戰(zhàn)略性意義。但是作為產(chǎn)業(yè)化推進的基地，匯隆公司何去何從呢？
企業(yè)停產(chǎn)，是所有人都不敢想象的，那套稀土雙排化學熱處理自動生產(chǎn)線，停爐以后再啟動一次，要經(jīng)過送電、烘爐和保溫，階梯式升溫過程，再加上送氣、滲爐罐過程，需要5天左右的時間，才能正常連續(xù)式生產(chǎn)，這就要多花四五萬元電能、滲碳介質(zhì)等費用。
匯隆公司上下都在為缺錢發(fā)愁。
而缺錢的背后，是我國汽車制造行業(yè)中諸多中小企業(yè)面臨的難題：擁有自主創(chuàng)新的先進技術(shù)、工藝，卻無法順利實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。
我國已經(jīng)是汽車生產(chǎn)大國，其中商用重載汽車不僅大量供應(yīng)國內(nèi)市場，而且已經(jīng)開始出口外銷，市場需求量逐年上升。作為商用汽車關(guān)鍵零部件之一，汽車螺旋傘齒輪付使用壽命至關(guān)重要，但受制于現(xiàn)行技術(shù)，螺旋傘齒輪付又是汽車零件中最易受損部件，使用壽命普遍偏低。目前，我國現(xiàn)有專業(yè)汽車齒輪生產(chǎn)廠家數(shù)百家，擁有約400多條連續(xù)式滲碳自動生產(chǎn)線，有人做過計算，我國每年約200萬套螺旋傘齒輪因早期失效而報廢，折合成齒輪用鋼每年損失約10萬-15萬噸，其數(shù)額十分龐大。而從制造環(huán)節(jié)看，問題集中反映在熱處理內(nèi)在質(zhì)量上。現(xiàn)有的熱處理滲碳技術(shù)、工藝成為我國重型載重汽車制造行業(yè)的瓶頸之一，嚴重阻礙了我國汽車工業(yè)水平的進一步提高。其主要表現(xiàn)在，目前國內(nèi)載重汽車螺旋傘齒輪付在熱處理滲碳加工中，不僅熱處理滲碳溫度高，滲碳爐功率大，滲碳周期長，能耗較高，廢氣排放較多，而且產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量穩(wěn)定性較差及使用壽命較短。
為解決這一難題，從上個世紀80年代開始，哈爾濱工業(yè)大學材料學院以劉志儒教授為代表的團隊開始探索稀土滲碳技術(shù)，1990年該技術(shù)獲得國家發(fā)明二等獎。
2000年，匯隆公司出資人依托劉志儒教授的“稀土滲碳”高新技術(shù)，創(chuàng)辦企業(yè)，在消化吸收國內(nèi)外大型連續(xù)式滲碳爐的實踐經(jīng)驗基礎(chǔ)上，又投入巨資，同一汽普雷特熱處理有限公司及哈爾濱工業(yè)大學一道兒大膽創(chuàng)新，改進設(shè)計，新制造了一條稀土雙排連續(xù)式滲碳自動生產(chǎn)線，使稀土滲碳技術(shù)得以順利實施，形成獨特的稀土滲碳工藝，并申請了多項專利。
匯隆公司也由此從2003年開始為一汽集團山東汽車改裝廠等配套。
據(jù)公司副總工程師金榮植介紹，該公司通過采用哈工大稀土滲碳技術(shù)，并且實現(xiàn)了在連續(xù)式滲碳爐上稀土滲碳產(chǎn)業(yè)化，該項技術(shù)的實施不但可以提高重型載重汽車螺旋傘齒輪付的內(nèi)在質(zhì)量，而且可以明顯降低熱處理的生產(chǎn)成本。“無論是劉志儒教授的團隊還是我們公司的團隊，實踐中我們都相信，作為在我國材料領(lǐng)域中的首創(chuàng)，這項技術(shù)突出了汽車齒輪的高品質(zhì)、低成本及較低銷售價格的優(yōu)勢，適合于我國汽車行業(yè)發(fā)展的需要，是加速我國汽車行業(yè)同國際同行業(yè)競爭的有效措施之一。”
據(jù)哈爾濱市科技局有關(guān)人士介紹，“稀土滲碳專項技術(shù)”是具有原創(chuàng)自主知識產(chǎn)權(quán)的重大科技創(chuàng)新，為世界首創(chuàng)，而匯隆公司在此技術(shù)上自行創(chuàng)新的應(yīng)用工藝，使我國稀土滲碳產(chǎn)業(yè)化第一次得以實現(xiàn)。根據(jù)測算，這項高新技術(shù)的實施，可提高熱處理生產(chǎn)效率21%左右，并使熱處理生產(chǎn)成本下降16%左右，算得上是真正達到了“節(jié)能減排”。“如果全國有1/2的連續(xù)式滲碳爐采用稀土滲碳技術(shù)，每年可以節(jié)約熱處理原材料及電耗達數(shù)十億元，每年可以減少齒輪鋼材損失近5萬-6萬噸，如果每噸齒輪滲碳鋼材按6000元計算，每年可以減少鋼材損失近20億-30億元。”
然而，這樣一個經(jīng)濟效益、社會效益巨大的技術(shù)，在產(chǎn)業(yè)化的實施過程中卻遲遲不能推進。據(jù)了解，盡管已經(jīng)通過了黑龍江省科技廳等部門的科技項目驗收，但是，匯隆公司仍然沒有進行相關(guān)的國家資質(zhì)認可檢測中心的“齒輪臺架試驗”，原因是錢。據(jù)介紹，按照企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)工藝，完成國家相關(guān)檢測標準，做一次試驗大概需要50萬-60萬元，，但這并不是關(guān)鍵，根據(jù)規(guī)定，為了提供完整的檢測產(chǎn)品質(zhì)量，需要做3-5組，至少要連續(xù)生產(chǎn)3個月以上，這樣至少需要1000萬元的流動資金。
已經(jīng)處于維持生存狀態(tài)的匯隆公司，根本沒有能力解決這個問題。而業(yè)內(nèi)人士稱，這才是最可怕的。哈爾濱汽車變速器廠高級工程師，我國齒輪行業(yè)資深專家陳云生說，按我國現(xiàn)有法律，技術(shù)、工藝等專利都有一定保護年限，如果不能及時產(chǎn)業(yè)化，則必然引起重大浪費。陳云生認為，“稀土滲碳專項技術(shù)”等相關(guān)技術(shù)和工藝，是我國材料科學、汽車生產(chǎn)等眾多領(lǐng)域的創(chuàng)新性成果，因此，能否盡快產(chǎn)業(yè)化，對我國材料產(chǎn)業(yè)、制造產(chǎn)業(yè)等諸多行業(yè)都有戰(zhàn)略性意義。但是作為產(chǎn)業(yè)化推進的基地，匯隆公司何去何從呢？