美國要打一場更高級的貿易戰，劍指中國技術空心化。

4月16日(北京時間4月17日)，美國商務部長威爾伯·羅斯表示，美國商務部工業和安全局(BIS)對中興通訊實施禁令，禁止所有美國企業在7年內與中興開展任何業務往來。

4月20日，中興通訊在深圳總部召開發布會，中興通訊董事長殷一民表示，美國的禁令可能導致中興通訊進入休克狀態，對公司全體員工、遍布全球的運營商、終端消費者和股東的利益造成直接損害。

確實，美國禁令有可能將中興通訊置于非常危險的境地，包括傳統業務和剛起步的汽車業務等。畢竟中興通訊產品相當部分的零部件、操作系統、軟件都與美國企業有緊密關系。直白地說，中興芯片類產品一直大量依賴進口。

中興通訊被美國封殺消息一出，立即引發了全國各界輿論的哀嘆。我國普遍缺“芯”的尷尬現實更是被推到公眾面前。越來越多的業內人士開始反思，同樣重度依賴進口的車載芯片，受掣危險是否會進一步加劇?

■尷尬現狀：車載芯片空心化更甚

智能駕駛的快速發展給車載半導體產業帶來了巨大的發展機遇。

數據顯示，從2016年下半年開始，汽車半導體的增長給半導體產業復蘇做出重要貢獻。近三年全球車用芯片市場正以超過年復合增長率30%的速度增長，2017年市場規模接近350億美元，汽車市場被認為是半導體芯片市場中成長最快的應用領域。

盡管車載芯片市場需求旺盛，且增速飛快，但令人尷尬的現狀是，我國車載芯片空心化非常嚴重。

“國內車規級的芯片遠不能自給自足。”、“自主車載芯片多應用在后裝車載電子市場上，前裝還得依賴進口。”采訪中，多位業內人士對記者表達了類似的看法，自主車載芯片還有很長一段路要走。

與非網高級行業分析師王樹一說過，國內車載芯片市場自給率非常低。“從國內整車企業看，尋找自主芯片供應商來替代外資是一個比較漫長的過程。這與車載芯片的技術壁壘高直接相關，車規級芯片尤其是前裝芯片，從設計、生產到驗證難度很大，這需要很強的技術積累和實力。”他如此解釋。

與消費類電子芯片相比，車規級芯片對產品的技術與質量要求更為嚴格。一位不愿具名的芯片公司負責人對記者強調，車載芯片涉及人身安全，對產品可靠性的要求非常高，即使國內芯片企業有能力生產車規級芯片，整車企業也不敢冒然嘗試，更何況自主車載芯片剛剛起步。

■不要成為下一個“中興”

“中興通訊被美國封殺，給國人更多的是反思與警醒。”深圳市國科微半導體股份有限公司董事長楊承晉對記者說，我國必須正視培養自主芯片的重要性，糾正原來對自主芯片的偏見。

王樹一也認為，中興事件給中國汽車行業提了個醒兒，應該有意識地培養自己的供應鏈體系和元件供應商。但是培養自主核心元件供應商至少需要5～10年，整車企業要有信心，也要有耐心。

其實，國家已經非常重視高端零部件的國產化。去年發布的《汽車產業中長期發展規劃》提出，要針對產業短板，重點突破車用傳感器、車載芯片等高端零部件。推進智能網聯汽車技術創新，著力推動關鍵零部件研發，重點支持傳感器、控制芯片、北斗高精度定位、車載終端、操作系統等核心技術研發及產業化。

智能駕駛時代，掌握核心技術更是迫在眉睫。正如清華大學微電子學研究所所長魏少軍所說：“中國必須不遺余力地發展自己的芯片技術，以提高安全感，尤其是在美國政府搞貿易摩擦的時候。”