發布會開始王傳福回顧了比亞迪研發混動技術的心路歷程，介紹了比亞迪DM-i混動技術研發的始末、F3DM-i等標志性產品，而這漫長的鋪墊只為介紹全新的革命性插混技術：第五代DM-i。重點介紹第五代DM-i混動技術的幾個核心指標，首先是插混專用發動機的升級，其熱效率首次突破了46%，成為了目前行業中熱效率最高的內燃機;最關鍵的油耗指標，正如此前預告那樣，其虧電油耗做到了2.9L/100km，是目前所有插混車型中的最低。另外，配合更大尺寸的油箱，比亞迪第五代DM-i技術可讓單車續航達到2100公里，也是目前已知的續航最長的插混技術。
不過總的來說，第五代DM-i技術其實并沒有在技術原理上做革命性的顛覆，更像是針對第四代DM-i技術，也就是我們熟悉的DM-i技術做定向升級。通過三大架構的提升，第五代DM技術有更高的效率、不同溫域下表現更好，且集成度提升，本質上可以理解為DM-i的“Plus版本”。
據介紹，在實際測試中搭載第五代DM-i技術的車型做出了低于2L/100km的油耗表現和最長2500km的續航能力。至于除了動力、油耗等參數外，第五代DM-i混動技術還能帶來哪些優勢，我們可以通過比亞迪秦L來詳細了解。
有關比亞迪秦L的大致情況我們早就可以從工信部和相關信源知道個大概，也已經在北京車展上做過外觀的亮相，它的基本定位就是比秦PLUS高一級然后稍低于漢車系的產品。而通過這一次的發布會，我們可以對秦L的一些具體參數有更清晰的了解。
其他看不見的細節可以從一些網站上找到信息，比如說秦L的油箱大小提升到了65升，作為參考此前秦PLUS DM-i的油箱是42升。另外，兩款車的電池組容量、純電續航也有了對應升級，兩車均提供10.08kW·h和15.874kW·h的刀片電池組，純電續航提升到了80km和120公里，進一步提升了實用性。內飾也可以簡單說一下，其儀表屏統一為8.8英寸，而中控屏則視配置不同分為12.8和15.6英寸，以日常導航、常規的影音娛樂角度看已經足夠。
至于性能，大家可以稍微降低期待，既然定位家用車，那么零百加速等指標就只能是“夠用級別”。官方表示這兩款車最快零百加速時間為7.5s，大體上和高配的秦PLUS DM-i處于統一水平。
支撐起秦L成功打造，離不開其強大的供應鏈體系。秦L的核心零部件供應商陣容堪稱豪華，匯聚了國內外眾多知名企業，他們共同為秦L的高品質和卓越性能提供了有力保障。
電子電器
前燈連接器 ▎捷仕泰
尾燈連接器 ▎捷仕泰
引擎音模擬器 ▎曲阜天博電器
PCBA ▎夏瑞科技
毫米波雷達連接器接口 ▎莫仕
混動發動機電噴控制器連接器 ▎莫仕
尾燈驅動板連接器 ▎莫仕
CAN FD/LIN/車載以太網總線測試產品 ▎ZLG致遠電子
CAN FD/LIN總線工具鏈 ▎ZLG致遠電子
空調系統/熱管理
前燈連接器 ▎弗迪科技
EDC總成 ▎弗迪科技
壓縮機 ▎弗迪科技
400W電子水泵控制器 ▎金脈電子
電磁閥 ▎三花控股/盾安汽車熱管理
電子膨脹閥 ▎三花控股/盾安汽車熱管理
電子水泵 ▎威晟科技
智能駕駛
DiPilot智能駕駛輔助系統 ▎比亞迪
前向雷達 ▎承泰科技
驅動系統
電芯Cell ▎弗迪電池
電池Pack ▎弗迪電池
BMS ▎弗迪電池
電機 ▎弗迪動力
電控 ▎弗迪動力
減速器 ▎弗迪動力
OBC ▎弗迪動力
DC/DC ▎弗迪動力
PDU ▎弗迪動力
1.5L發動機 ▎弗迪動力
前端模塊 ▎銀輪股份
發動機油冷器 ▎銀輪股份
智能座艙
DiLink智能網聯系統 ▎比亞迪
15.6寸中控屏集成 ▎比亞迪
中控芯片D100 ▎比亞迪
語音交互 ▎科大訊飛
導航地圖 ▎高德
影音娛樂 ▎酷狗/酷我/嗶哩嗶哩
底盤/車身外飾件
輪胎 ▎玲瓏輪胎/中策橡膠
TPMS ▎保隆科技
線控制動 ▎弗迪動力/博世
前后減上支架 ▎恒偉林
彈簧墊 ▎恒偉林
副車架襯套 ▎恒偉林
前檔玻璃 ▎福耀玻璃
車門玻璃 ▎福耀玻璃
后側玻璃 ▎福耀玻璃
座椅 ▎弗迪科技
座椅通風系統 ▎AEW安聞集團
電驅動緊固件 ▎浙江國盛
發動機緊固件 ▎浙江國盛
制動器緊固件 ▎浙江國盛
車身緊固件 ▎浙江國盛
備注：以上僅為秦L部分供應商，僅供參考，若有遺漏，請留言告知指正。有關資料參考蓋世汽車。