四十不惑，“不惑”不僅代表了年齡，更是一種境界。作為中國(guó)汽車工業(yè)首批合資企業(yè)之一 ，進(jìn)入不惑之年的上汽大眾迎來(lái)了新的“人生時(shí)刻”。

2024年6月27日上汽大眾新能源技術(shù)合作簽約

　　6月27日，大眾汽車集團(tuán)、上汽集團(tuán)、大眾汽車(中國(guó))投資有限公司、大眾汽車(中國(guó))科技有限公司、上汽大眾在上海簽署多項(xiàng)有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項(xiàng)目的技術(shù)合作協(xié)議。內(nèi)容包括在中國(guó)開(kāi)發(fā)3款插電混動(dòng)車型以及2款純電車型的技術(shù)合作協(xié)議，中德雙方共同為合資企業(yè)“技術(shù)賦能”，開(kāi)啟合資合作全新篇章。預(yù)計(jì)自2026年起，并跨越2030年，合作開(kāi)發(fā)的多款插電混動(dòng)車型、純電車型將陸續(xù)推向市場(chǎng)。

　　回首上汽大眾這40年，何嘗不是中國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)縮影?40年間，以上汽大眾為代表的合資企業(yè)給中國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)營(yíng)理念，培養(yǎng)了一批專業(yè)的人才和配套企業(yè)，不僅為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品，更見(jiàn)證了中國(guó)汽車工業(yè)的壯大和國(guó)家經(jīng)濟(jì)的繁榮。

　　合資合作40年后，上汽大眾站在新的起點(diǎn)，積極布局新能源市場(chǎng)。從本次簽約內(nèi)容來(lái)看，上汽大眾將融合中德雙方股東優(yōu)勢(shì)，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)生產(chǎn)“更符合中國(guó)消費(fèi)者需求”的電動(dòng)車型，且開(kāi)發(fā)效率有了顯著提升。

　　基于全新平臺(tái)及架構(gòu)

　　打造專屬新能源車型

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1~5月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)389.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.5%，市場(chǎng)占有率達(dá)到33.9%。另?yè)?jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，5月新能源乘用車交強(qiáng)險(xiǎn)銷量79.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.8%。其中，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車交強(qiáng)險(xiǎn)銷量分別為48.7萬(wàn)、30.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)27.5%、72.5%。

　　我國(guó)新能源汽車銷售勢(shì)頭強(qiáng)勁，尤其是插混車成為各大車企競(jìng)相追捧的焦點(diǎn)，增速遠(yuǎn)超純電動(dòng)汽車，這主要是由于其兼具環(huán)保和實(shí)用雙重效益，更加貼合主流消費(fèi)者對(duì)于“可油可電、無(wú)憂出行”的用車需求。

上汽大眾新能源汽車工廠

　　當(dāng)前，上汽大眾正在堅(jiān)定地推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并聯(lián)合上汽和大眾雙方的資源，共同開(kāi)發(fā)為中國(guó)市場(chǎng)打造的專屬新能源車型。“我們正在全力推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，并已制定明確的路線圖。大眾汽車集團(tuán)將繼續(xù)提供頂尖技術(shù)及創(chuàng)新的移動(dòng)出行解決方案”，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，“由此，大眾汽車及其強(qiáng)大的合作伙伴將進(jìn)一步加速上汽大眾的轉(zhuǎn)型。我們正拓展純電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車陣容，并著力在持續(xù)增長(zhǎng)的插混車領(lǐng)域加速布局，為消費(fèi)者提供更具吸引力的產(chǎn)品選擇。”

　　除了共同開(kāi)發(fā)2款純電動(dòng)車型，3款插混車型成為焦點(diǎn)之一，這也是上汽大眾不斷豐富產(chǎn)品序列，均衡布局油、電、混，滿足消費(fèi)者需求的最新舉措。

　　“作為一家合資企業(yè)，我們不僅要利用德方優(yōu)勢(shì)資源，更要基于中國(guó)用戶用車場(chǎng)景，打造滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。”上汽大眾相關(guān)人士向記者透露，“這3款插混車型將基于全新電動(dòng)化平臺(tái)、全新電子電氣架構(gòu)打造。”

　　新合資時(shí)代 實(shí)力演繹轉(zhuǎn)型范本

　　合資企業(yè)在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的過(guò)去及將來(lái)都是重要且不可或缺的主力軍。智電時(shí)代來(lái)臨之際，以上汽大眾為代表的合資車企要如何把握新機(jī)遇、應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)?

2024年5月20日上汽集團(tuán)與奧迪汽車簽署合作協(xié)議，進(jìn)一步強(qiáng)化合作

　　值得注意的是，就在上汽大眾簽署系列合作協(xié)議的1個(gè)月前，同樣是在上海，上汽集團(tuán)與奧迪簽訂合作協(xié)議，正式啟動(dòng)上汽奧迪Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺(tái)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，全新智能數(shù)字平臺(tái)的生產(chǎn)基地也同步啟動(dòng)更新?lián)Q代，新車將于2025年下線。隨著此次多項(xiàng)合作開(kāi)發(fā)協(xié)議的簽署，上汽大眾在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品布局、技術(shù)能力將更為完善，產(chǎn)品型譜已規(guī)劃到2030年后。

　　在自主和合資品牌份額此消彼長(zhǎng)、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)日趨白熱化、格局正發(fā)生深刻變化的中國(guó)汽車市場(chǎng)，合資品牌轉(zhuǎn)型決心和效率將很大程度決定著未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力。而上汽大眾無(wú)疑是轉(zhuǎn)型力度最大、意愿最為迫切、行動(dòng)最為堅(jiān)決的合資車企之一，也為其他合資企業(yè)提供了轉(zhuǎn)型范本。

　　客觀而言，合資企業(yè)對(duì)于中國(guó)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健全、汽車消費(fèi)市場(chǎng)的完善以及產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展貢獻(xiàn)卓著;同時(shí)也提供了數(shù)量可觀的就業(yè)崗位和稅收，為地方經(jīng)濟(jì)做出了貢獻(xiàn)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，離不開(kāi)合資企業(yè)的貢獻(xiàn)，現(xiàn)在有一些輿論唱衰合資企業(yè)，既不理性，也不利于汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

　　誠(chéng)然，當(dāng)前合資車企正面臨著空前的壓力和挑戰(zhàn)，但電動(dòng)化、智能化的快速發(fā)展，同樣也為中國(guó)汽車市場(chǎng)以及植根在這里的合資企業(yè)，帶來(lái)了新動(dòng)力、新活力以及嶄新的戰(zhàn)略機(jī)遇。融合雙方母公司的深厚經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)，合資企業(yè)更應(yīng)成為創(chuàng)新的主導(dǎo)力量。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“新合資時(shí)代”，從最初的“拿來(lái)主義”到現(xiàn)在的“雙向奔赴”，中方企業(yè)正發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，從此前大眾牽手小鵬、Stellantis入股零跑就可以看出，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)在新一波合資合作浪潮中成為“技術(shù)輸出方”。

　　在“新四化”浪潮如火如荼的中國(guó)市場(chǎng)，上汽集團(tuán) “十年磨一劍”，研發(fā)累計(jì)投入近1500億元，手握2.6萬(wàn)件有效專利，成功推出七大技術(shù)底座(包括純電、混動(dòng)、氫能三大整車平臺(tái)，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案)，為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型積極貢獻(xiàn)智慧。與大眾汽車集團(tuán)一起，上汽集團(tuán)將持續(xù)以技術(shù)賦能上汽大眾，在推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，也為全球汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)力量，讓中國(guó)智造的影響力走向世界。

　　“卷”價(jià)格更“卷”價(jià)值

　　產(chǎn)品力始終擺在首位

　　如果要用一個(gè)字來(lái)形容當(dāng)前的中國(guó)車市，大家會(huì)異口同聲說(shuō)出那個(gè)答案——“卷”。沒(méi)錯(cuò)，“卷”已經(jīng)成了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新常態(tài)，各家車企“卷”到飛起，“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙彌漫……

　　“卷”沒(méi)問(wèn)題，但一味“卷”價(jià)格，或?qū)?lái)行業(yè)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。客觀而言，汽車制造業(yè)是一個(gè)資金密集型行業(yè)，汽車研發(fā)需要持續(xù)的資金投入和一定的研發(fā)周期。如果在研發(fā)中帶入這種急功近利的浮躁心態(tài)，那么可能會(huì)犧牲產(chǎn)品可靠性驗(yàn)證時(shí)間，甚至是產(chǎn)品的安全底線。

　　事實(shí)上，大部分業(yè)內(nèi)人士并不反對(duì)“卷”價(jià)格，而是認(rèn)為不能片面、過(guò)度，進(jìn)而忽視甚至犧牲產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)體系、品牌價(jià)值的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。可以看到，現(xiàn)在越來(lái)越多的業(yè)內(nèi)人士紛紛呼吁要“卷”品質(zhì)、“卷”價(jià)值，而不是單純“卷”價(jià)格。

　　在上汽大眾看來(lái)，不管怎么“卷”，產(chǎn)品才是決定一切的基礎(chǔ)。

1984年10月10日上海大眾合營(yíng)合同在北京人民大會(huì)堂簽署(黑白版)

　　40年前，上汽大眾的成立，描下了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在合資合作領(lǐng)域濃墨重彩的一筆。這40年來(lái)，從第一輛桑塔納，到朗逸、帕薩特、途觀家族，再到ID.家族系列新能源車型，上汽大眾幾代“國(guó)民車”不僅承載了一代代人刻骨銘心的記憶，更記錄了人民群眾對(duì)于美好生活的向往和追求。40年后，上汽大眾重新出發(fā)、再度啟航，在新合資時(shí)代繼續(xù)為行業(yè)“打樣”，不變的是為中國(guó)用戶造車的初心、對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)定信心，以及帶來(lái)更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、更加美好的出行體驗(yàn)的決心。