《產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)發(fā)展指南(2013年)》的技術(shù)體現(xiàn)了大力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、加快提升和改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的需求，將改變我國(guó)原創(chuàng)性科技成果較少、關(guān)鍵技術(shù)自給率較低的局面。
在八大領(lǐng)域的第三大項(xiàng)裝備制造業(yè)領(lǐng)域中，其中“基礎(chǔ)機(jī)械”列出了：機(jī)械基礎(chǔ)零部件抗疲勞、長(zhǎng)壽命制造的納米技術(shù);節(jié)能與新能源汽車自動(dòng)變速器及關(guān)鍵零部件制造技術(shù);近凈成形高精特齒輪制造技術(shù);高強(qiáng)度緊固件高速精密鐓鍛成形技術(shù)等4項(xiàng)機(jī)械通用零部件關(guān)鍵共性技術(shù)項(xiàng)目。在“軌道交通裝備”中，列出了：高端軌道交通車輛制動(dòng)技術(shù)和軌道交通裝備驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)等2項(xiàng)涉及我行業(yè)的關(guān)鍵共性技術(shù)項(xiàng)目。見附件。
《發(fā)展指南2013》是工信部在充分分析國(guó)內(nèi)外技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，經(jīng)研究提出的具有國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“指南”作用，將進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，引導(dǎo)社會(huì)資源投向等發(fā)揮了重要作用。本指南亦將進(jìn)一步助力機(jī)械通用零部件行業(yè)企業(yè)的技術(shù)升級(jí)和行業(yè)的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型發(fā)展。
附件：
裝備制造業(yè)
(一)基礎(chǔ)機(jī)械
1. 機(jī)械基礎(chǔ)零部件抗疲勞、長(zhǎng)壽命制造的納米技術(shù)
主要技術(shù)內(nèi)容：
納米基礎(chǔ)技術(shù)研究，包括提高納米金屬陶瓷鍍層與基體結(jié)合強(qiáng)度試驗(yàn)研究，納米金屬陶瓷鍍層技術(shù)與構(gòu)件噴丸強(qiáng)化、熱處理技術(shù)的復(fù)合應(yīng)用研究，納米金屬陶瓷電沉積對(duì)微裂紋修復(fù)技術(shù)研究，納米金屬陶瓷涂層電沉積過程精密控制技術(shù)研究，探索降低納米鍍層工藝成本的技術(shù)途徑，研究納米混合粉應(yīng)用的技術(shù)，納米陶瓷電沉積自動(dòng)化環(huán)保型生產(chǎn)線技術(shù)，硬涂層結(jié)構(gòu)的理論與試驗(yàn)?zāi)Ｐ脱芯俊?/p>
其中納米金屬陶瓷鍍層與合金鋼基體的結(jié)合強(qiáng)度由65Mpa提高30%，包括建立熱處理、噴丸強(qiáng)化、納米鍍層的復(fù)合優(yōu)化制造工藝，建立優(yōu)化的裂紋修復(fù)工藝，給出微納米粉體組分與鍍層性能關(guān)系，提出性價(jià)比良好的微納米粉體組成要求，研制適合納米鍍層的自動(dòng)化的電刷鍍裝備，提出基于疲勞壽命和可靠性的納米表面涂層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)綜合優(yōu)化方法。
納米金屬陶瓷電沉積技術(shù)應(yīng)用于關(guān)鍵產(chǎn)品的研究，包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門簧等抗疲勞研究，國(guó)產(chǎn)彈簧鋼絲制造發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧疲勞壽命由2300萬次提高3倍以上，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平;復(fù)雜工況下鏈條抗腐蝕疲勞研究，抗腐蝕疲勞壽命由平均30個(gè)月提高2倍以上，達(dá)到或超過國(guó)際先進(jìn)水平;石油鉆機(jī)鉆桿、泥漿泵抗腐蝕疲勞研究，石油鉆采泥漿泵缸套抗腐蝕疲勞壽命由200～300小時(shí)提高3～5倍;海洋平臺(tái)升降裝置大模數(shù)齒條的納米涂層改性應(yīng)用研究，大模數(shù)齒條疲勞磨損壽命顯著提高;提高滑動(dòng)軸承壽命和可靠性應(yīng)用研究，滑動(dòng)軸承壽命顯著提高。
2. 高壓液壓元件鑄造技術(shù)(略)
3.節(jié)能與新能源汽車自動(dòng)變速器及關(guān)鍵零部件制造技術(shù)
主要技術(shù)內(nèi)容：
6-8檔AT自動(dòng)變速器，包括自動(dòng)變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)方案優(yōu)選，自動(dòng)變速器換擋控制理論與方法，自動(dòng)變速器試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，自動(dòng)變速器機(jī)械液壓系統(tǒng)工程化設(shè)計(jì)開發(fā)技術(shù)，TCU軟硬件工程化設(shè)計(jì)開發(fā)與整車測(cè)試標(biāo)定匹配，動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)。
CVT無級(jí)變速器，包括無級(jí)變速器綜合性能設(shè)計(jì)，金屬帶和擺銷鏈工作機(jī)理研究與設(shè)計(jì)，擺銷端面與錐盤傳動(dòng)副的研究，金屬帶、擺銷鏈應(yīng)用性能測(cè)試與效果分析，無級(jí)變速器產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)組織與實(shí)施。
其中6～8檔AT自動(dòng)變速器，6～8個(gè)前進(jìn)檔，輸入扭矩180～320Nm，產(chǎn)品可靠性和總成壽命達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平;AMT與DCT比傳統(tǒng)機(jī)械變速器每百公里節(jié)油5%～10%，AMT換擋響應(yīng)時(shí)間≤0.65s，DCT實(shí)現(xiàn)無動(dòng)力中斷換擋，換擋平順性、產(chǎn)品可靠性和總成壽命達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。TCU壽命≥6000h;CVT無級(jí)變速器，傳動(dòng)效率達(dá)到94%，金屬帶帶環(huán)各層受力不均勻度≤5%，帶環(huán)拉應(yīng)力降低20%～27%，軸向壓力減少20%，傳動(dòng)效率提高1.2%，百公里綜合油耗降低5%;鏈?zhǔn)紺VT在變速比較大的低高速區(qū)效率較高，最佳燃效比現(xiàn)有帶式CVT提高4～5%;錐輪錐盤錐面角度公差≤40″，兩軸徑同軸度≤0.008mm，球道跳動(dòng)≤0.012mm，壽命大于25萬km。
4. 近凈成形高精特齒輪制造技術(shù)
主要技術(shù)內(nèi)容：
齒坯精化技術(shù);抗疲勞精加工技術(shù);低噪聲、長(zhǎng)壽命、輕量化細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)技術(shù);無應(yīng)力集中裝配技術(shù);精細(xì)熱處理技術(shù);表面硬化、強(qiáng)化、改性技術(shù);材料的選用與研究;表面保護(hù)技術(shù);潤(rùn)滑等制造技術(shù);以及降低螺旋錐齒輪噪音技術(shù)研究;強(qiáng)力噴丸技術(shù)對(duì)螺旋錐齒輪使用壽命提高的研究;表面處理對(duì)降低螺旋錐齒輪噪音及提高使用壽命的研究;螺旋傘齒輪裝配工藝研究;驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)動(dòng)力譜試驗(yàn)方法和標(biāo)準(zhǔn)的研究。
其中適合中小模數(shù)、復(fù)雜異形齒輪零件，精度達(dá)6～7級(jí)，噪聲70～75dB，疲勞壽命≥100萬次，材料利用率提高20%～30%，生產(chǎn)效率提高70%，綜合成本降低20%。
5. 數(shù)字液壓智能化技術(shù)(略)
6. 高強(qiáng)度緊固件高速精密鐓鍛成形技術(shù)
主要技術(shù)內(nèi)容：
汽車高強(qiáng)度緊固件高速精密鐓鍛工藝研究;汽車高強(qiáng)度緊固件高速精密鐓鍛模具技術(shù)研究與開發(fā);汽車高強(qiáng)度緊固件產(chǎn)品性能研究。
包括提供典型汽車高強(qiáng)度螺栓(10.9級(jí)法蘭面螺栓)制造的精密鐓鍛工藝規(guī)范(經(jīng)過CAD，經(jīng)過批產(chǎn)驗(yàn)證);10.9級(jí)法蘭面螺栓模具壽命，從現(xiàn)有10萬件/套，提高一倍以上;10.9級(jí)以上的法蘭面螺栓、輪轂螺栓σb≥1040N/mm2;摩擦系數(shù)穩(wěn)定在0.13±0.03;疲勞強(qiáng)度:≥(3～4)×106。
7. 重大裝備配套高性能滾動(dòng)軸承表面完整性制造技術(shù)(略)
(二)智能制造裝備(略)
(三)復(fù)合材料制備(略)
(四)高檔印刷裝備(略)
(五)節(jié)能與新能源汽車(略)
(六)軌道交通裝備
1. 高端軌道交通車輛制動(dòng)技術(shù)
主要技術(shù)內(nèi)容：
300km/h及以上等級(jí)高速動(dòng)車制動(dòng)技術(shù);160—250km/h城際列車制動(dòng)技術(shù);大功率機(jī)車制動(dòng)技術(shù);重載貨運(yùn)列車智能制動(dòng)技術(shù);城市軌道交通車輛制動(dòng)技術(shù);基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù);可互通軌道交通制動(dòng)系統(tǒng)模塊(MODBRAKE)技術(shù)。
其中沖擊限制≤0.75m/s3，緊急制動(dòng)減速度≥1.2m/s2，最大常用制動(dòng)減速度≤1.0m/s2，最大空走時(shí)間≤1.6s。
2. 軌道交通裝備驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)
主要技術(shù)內(nèi)容：
軌道交通裝備驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造技術(shù);軌道交通裝備齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造技術(shù);軌道交通裝備齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)。
其中驅(qū)動(dòng)能力≥0.6kW/kg，齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)平均無故障運(yùn)行時(shí)間≥20萬小時(shí)。