4月8日，在“中國(guó)輕客發(fā)展之路暨IVECO技術(shù)引進(jìn)30年”座談會(huì)上，來(lái)自汽車(chē)、物流行業(yè)的專(zhuān)家、學(xué)者及媒體代表一起回顧了輕客技術(shù)引進(jìn)合資合作30年的風(fēng)雨歷程，深入剖析了輕客市場(chǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展方向，并見(jiàn)證南京依維柯的再度起航。
填補(bǔ)空白 輕客歷史的轉(zhuǎn)折
1986年，為了填補(bǔ)當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“缺重少輕”的空白，時(shí)任中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總公司董事長(zhǎng)的饒斌以南京汽車(chē)聯(lián)營(yíng)公司為主體，將當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的意大利菲亞特集團(tuán)依維柯公司IVECO“S”系列輕型車(chē)引入中國(guó);苦心鉆研5年之后，第一輛國(guó)產(chǎn)化的依維柯于1991年正式下線(xiàn);1994年，依維柯產(chǎn)品和技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收;1996年，南汽與意大利依維柯的合資公司南京依維柯掛牌成立，合資第一年就生產(chǎn)了1.8萬(wàn)輛依維柯輕客。
毫不夸張地說(shuō)，依維柯的技術(shù)引進(jìn)和南京依維柯的成立，是中國(guó)輕客歷史上的一次重要轉(zhuǎn)折。在南京依維柯汽車(chē)有限公司總經(jīng)理?xiàng)钴娀⒖磥?lái)，這次轉(zhuǎn)折至少給中國(guó)輕客市場(chǎng)帶來(lái)了兩大變化。
第一是輕客車(chē)型觀念上的革新。采用柴油動(dòng)力和寬體端頭設(shè)計(jì)的依維柯輕客，以更高的安全性、動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和更廣的改裝可拓展性，打破了過(guò)去國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)放眼遍時(shí)日系平頭車(chē)型的局面，為中國(guó)引入了大量歐洲的基于廂式車(chē)平臺(tái)的成熟改裝經(jīng)驗(yàn)，滿(mǎn)足了醫(yī)療、工程、電力、國(guó)防等各行業(yè)的對(duì)于專(zhuān)用車(chē)的個(gè)性化用車(chē)需求。以國(guó)防為例，據(jù)楊軍虎介紹，在中國(guó)2萬(wàn)多公里的陸路邊境線(xiàn)上，目前有超過(guò)2000輛南維柯NJ2046邊防巡邏車(chē)正在各種惡劣的自然環(huán)境下服役，即是說(shuō)，平均每10公里邊境線(xiàn)上便有一輛南京依維柯生產(chǎn)的車(chē)輛。
第二是加速了國(guó)內(nèi)輕客的技術(shù)換代。從小處說(shuō)，南京依維柯是第一個(gè)將短頭輕客引入中國(guó)的企業(yè)，也是第一個(gè)推動(dòng)我國(guó)輕客正面碰撞法規(guī)的出臺(tái)，第一個(gè)推出國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)四柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型商用車(chē)制造企業(yè);往大處看，中國(guó)的輕客市場(chǎng)體量巨大且具有極強(qiáng)包容性，南京依維柯率先帶動(dòng)了歐系輕客在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，客觀上刺激了江鈴全順等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加快了在中國(guó)的產(chǎn)品投放速度，由此創(chuàng)造了歐系輕客在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)十幾年的黃金發(fā)展期，也極大地促進(jìn)了整個(gè)輕客行業(yè)的技術(shù)水平提升。
鼎革代易 南維科的發(fā)力
三十年崢嶸歲月彈指而過(guò)，如今的中國(guó)輕客市場(chǎng)已經(jīng)鼎革代易。一方面，歐系輕客領(lǐng)域從當(dāng)年南京依維柯和江鈴全順兩大巨頭雙分天下，演變?yōu)榱私葱卿J、上汽大通、東風(fēng)御風(fēng)、福田圖雅諾、南京金龍等后起之秀陸續(xù)加入戰(zhàn)局的群雄逐鹿;另一方面，在宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的大環(huán)境利空下，國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)整體呈現(xiàn)疲態(tài)，2015年的輕客銷(xiāo)量7年來(lái)首次下滑，歐系輕客也應(yīng)聲而落，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。
黑云壓城，強(qiáng)敵環(huán)伺，楊軍虎深知，主動(dòng)出擊、以攻為守才是制勝之道。“過(guò)去的三十年，南京依維柯在技術(shù)引進(jìn)的同時(shí)，自身的研發(fā)實(shí)力也不斷提高，但這也導(dǎo)致了近幾年我們?cè)诟鷼W洲的技術(shù)跟進(jìn)上，出現(xiàn)了一些怠慢。”楊軍虎在剖析近年來(lái)南京依維柯于市場(chǎng)的得失時(shí)坦言，“從歐洲這些年的技術(shù)進(jìn)步，我們看到了當(dāng)下的中國(guó)輕客企業(yè)與之的差距，所以2014年南京依維柯決定在整車(chē)、懸架、電子總成、變速器等方面展開(kāi)全面的技術(shù)引進(jìn)。”
也就是說(shuō)，在國(guó)內(nèi)的研發(fā)工作繼續(xù)開(kāi)展的同時(shí)，南京依維柯將保持與歐洲的技術(shù)同步。楊軍虎透露，南京依維柯會(huì)全面引進(jìn)依維柯最新一代的全系列產(chǎn)品，包括M1、M2、封閉廂式車(chē)、單雙排二類(lèi)底盤(pán)四大類(lèi)的52個(gè)車(chē)型，“在2016年的北京車(chē)展上，我們將推出一款未來(lái)輕客技術(shù)的概念車(chē)，展示下一代依維柯產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步方向，以及南京依維柯對(duì)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的判斷。”而2017年下半年，南京依維柯全新一代NewDaily也將上市，該產(chǎn)品將與歐洲的依維柯NewDaily完全同步，包括底盤(pán)設(shè)計(jì)、車(chē)身電子架構(gòu)、前后懸掛等方面都采用歐洲最新技術(shù)，以增強(qiáng)南京依維柯的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
在如今的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)力無(wú)疑是企業(yè)保持活力的根本，但也并非全部，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)閆建來(lái)在會(huì)上表示，“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展至今，自主品牌、合資品牌與進(jìn)口品牌的競(jìng)爭(zhēng)，今后將主要體驗(yàn)在文化方面，在文化領(lǐng)域進(jìn)行突破是輕客未來(lái)的必由之路，也是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。”
閆建來(lái)認(rèn)為，依維柯輕型車(chē)項(xiàng)目的引進(jìn)和南京依維柯的眾多產(chǎn)品，在過(guò)去三十年以其良好的性能和改裝潛力，在客車(chē)領(lǐng)域較好地滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，在今后的發(fā)展中，南京依維柯應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)由技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)向品牌競(jìng)爭(zhēng)、文化競(jìng)爭(zhēng)的方向轉(zhuǎn)變。因?yàn)槠?chē)無(wú)論是作為生產(chǎn)資料還是消費(fèi)品，在車(chē)輛技術(shù)過(guò)硬的前提下，品牌文化與汽車(chē)文化消費(fèi)將緊密相連，汽車(chē)行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，最終會(huì)落腳在“文化”層面。
風(fēng)云激蕩 三十年再出發(fā)
“目前汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)模式已經(jīng)由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)過(guò)渡到技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)則將是品牌和文化競(jìng)爭(zhēng)為主導(dǎo)。”在閆建來(lái)看來(lái)，“而輕客行業(yè)的品牌與文化內(nèi)涵，勢(shì)必與旅游和文化消費(fèi)結(jié)合才能得以體現(xiàn)，這是行業(yè)的發(fā)展大趨勢(shì)。”
中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清則指出，在歐系輕客領(lǐng)域，南京依維柯憑借品質(zhì)的良好和技術(shù)的純正縱橫多年，未來(lái)則應(yīng)該加快更新?lián)Q代以應(yīng)對(duì)中國(guó)多元化的市場(chǎng)需求，更加精準(zhǔn)在客車(chē)市場(chǎng)的定位。
“客車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)是新能源，這是行業(yè)的共識(shí)。”佘振清建議，“2015年中國(guó)的新能源客車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，而輕客在新能源客車(chē)市場(chǎng)至少能占50%的空間，不少企業(yè)已經(jīng)在這塊領(lǐng)域嘗到了甜頭，希望南京依維柯也搭上新能源的這趟車(chē)。”
中國(guó)汽研副總經(jīng)理周舟也認(rèn)為，新能源汽車(chē)是國(guó)家政策推動(dòng)下的輕客行業(yè)趨勢(shì)，智能網(wǎng)聯(lián)化則是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的汽車(chē)行業(yè)大課題，輕客企業(yè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合這兩點(diǎn)，在物流、房車(chē)等潛力巨大的專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)提供多元化產(chǎn)品，南京依維柯要利用好自身在這方面的優(yōu)勢(shì)。
“在物流行業(yè)，駕駛員需要的是車(chē)輛的安全性、便利性和舒適性，運(yùn)營(yíng)者則看重油耗、智能性和后期維護(hù)成本。”配送員出身的京東商城華北區(qū)域配送負(fù)責(zé)人廉濤從用戶(hù)角度闡釋了輕客的市場(chǎng)需求點(diǎn)，“除了車(chē)輛的性能好，更重要的是南京依維柯的售后服務(wù)反應(yīng)速度非常快，曾經(jīng)在一個(gè)月內(nèi)就根據(jù)我們的需求研發(fā)出了一款物流自提車(chē)，為京東解決了在北京市場(chǎng)的物流配送‘最后一公里’難題，這也是我們一直選擇南京依維柯的原因。”
對(duì)于行業(yè)專(zhuān)家和用戶(hù)的意見(jiàn)與建議，楊軍虎表示，未來(lái)南京依維柯將持續(xù)在駕駛員關(guān)愛(ài)與支持，生產(chǎn)率提升、替代燃料和牽引技術(shù)的創(chuàng)新上書(shū)寫(xiě)新藍(lán)圖，將目前的輕客從“送貨機(jī)器”升級(jí)到“配送移動(dòng)樞紐”。
三十年風(fēng)云激蕩，IVECO品牌和南京依維柯一起與中國(guó)輕客行業(yè)共生長(zhǎng)，見(jiàn)證了整個(gè)輕客領(lǐng)域的發(fā)展并為之添彩。下一個(gè)三十年，南京依維柯將續(xù)寫(xiě)怎樣的傳奇?