“國際市場變速器產品快速升級，6AT(6擋液力自動變速器)和6DCT(6擋雙離合器自動變速器)在向更高擋位、更寬速比、更高效率發展，多種技術路線并存，CVT(無級自動變速器)和DCT市場需求量增速高于AT，AT仍然是汽車自動變速器市場主流產品。跨國汽車自動變速器公司在中國的市場布局基本完成，開始在中國快速擴大產能和綁定整車企業。汽車自動變速器電動化趨勢非常顯著，且加速發展。發達國家汽車自動變速器電動化逐步務實推進，顯然與中國跨越式汽車自動變速器電動化發展不同。”最近，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽介紹了汽車自動變速器產業現狀。
國內新能源汽車自動變速器產業受到威脅
發達國家自動變速器企業與整車企業的關系有三種典型模式：一是自動變速器企業歸屬整車企業;二是整車企業與自動變速器企業進行資本合作，市場+利潤共贏;三是整車企業與自動變速器企業長期戰略合作。在發達國家變速器產業鏈上，自動變速器企業與零部件企業合作，零部件企業掌握關鍵技術，雙方具有同步開發能力。
發達國家汽車自動變速器企業帶著原有供應鏈進入中國，采用原有成熟配套體系，中國本土產業鏈難以被外資汽車自動變速器企業采用。
中國自主AT、AMT(電控機械自動變速器)、CVT和DCT實現了技術突破，正處在產業化突破的最關鍵時期。
徐向陽說：“受新能源汽車產業政策影響，中國汽車自動變速器電動化出現PHEV(插電式混合動力汽車)+EV(電動汽車)技術路線，以EV技術路線為主，傳統汽車自動變速器技術及其產業鏈是 HEV(混合動力汽車)、PHEV和EV的基礎。”
受新能源汽車推廣補貼政策影響，48V中混低成本動力技術路線被中國企業忽視。徐向陽指出：“發達國家企業在中國快速擴大48V中混汽車自動變速器產能，嚴重威脅中國HEV和PHEV技術產業化。”
國內整車企業長期受制于發達國家自動變速器供應商，一方面在力求自主突破汽車自動變速器技術和產業化難關，以 DCT 技術路線為主;另一方面，在尋求合資機會。
外企抱團給中國企業帶來更大壓力
已經成功開發自動變速器的國內整車企業受到市場、成本、性能等巨大壓力。
國內整車企業與國內自主自動變速器企業合作關系松散。國內自主自動變速器技術性能已經達到甚至超過外資企業產品指標，但是，應用穩定性等性能提升仍需時間和機會，整車企業對自主品牌自動變速器尚有疑慮。
國內整車企業與自動變速器企業合作模式，無論是直接或間接資本合作模式，還是技術合作模式，都還處在探索期。
國內自主汽車自動變速器產業鏈基本形成，但是，大部分零部件企業缺乏關鍵技術，不具備同步開發能力。
4月23日，愛信對外宣布，將擴大天津艾達自動變速器有限公司(愛信和中國一汽合資)前置前驅6AT生產線，年生產能力提高30萬臺，計劃在2019年投產。 4月24日，愛信分別與吉利、廣汽簽署合資協議。兩家合資企業將分別形成40萬臺前置前驅6AT年生產能力，將在2020年投產。愛信分別在這兩家合資企業擁有60%股份。
5月10日，唐山豐潤區政府與日本愛信精機株式會社簽署年產40萬臺6AT及配套零部件專項協議，總投資11億元，計劃在2019年8月投產。
愛信和加特可還在與中國其他自主整車企業洽談合作，大眾汽車自動變速器(大連)有限公司正在進一步擴大DCT業務
5月15日，日本九大整車企業和兩家自動變速器企業聯合組建的汽車動力傳動技術研究協會(TRAMI)在東京召開新聞發布會，宣布TRAMI已經在4月2日成立。其會員有豐田、本田、日產、馬自達、三菱、鈴木、斯巴魯、大發、五十鈴以及愛信、加特可。
TRAMI聲明表示：“本協會將圍繞動力傳動技術的諸多課題籌建數據庫，進行知識積累與共享，提升驅動效率，應對更高程度電動化，并將研究成果反映到各個企業的產品開發上，從而將高性能技術投放市場。”
TRAMI理事長前田敏明說：“圍繞全世界關注度越來越高的高效率驅動及電動化動力傳動技術，日本九大整車廠商和兩家自動變速器廠商，為聯手加速研究而成立了這個組織。汽車產業正處在百年一遇的大變革期。今后，動力總成電動化將加速推進，以改善現在和未來地球環境。動力傳動技術將會更重要。協會今后研究，可以提升其國際競爭力，還可以讓工程師們合作，培育下一代人才。協會得到很多大學及研究機構稱贊與認同，今后可以擴大合作范圍，推動汽車動力傳動技術發展。”
愛信、加特可和大眾大舉進軍中國汽車自動變速器市場，日本整車企業和自動變速器企業抱團，無疑給中國自主自動變速器企業帶來更大壓力。
打鐵還需自身硬
國內企業應該把壓力變成自主創新的動力。
自動變速器是節能與新能源汽車關鍵部件，中國自主企業必須掌握汽車自動變速器技術。
唯有自強 ，才能自主。打鐵還需自身硬。國內自主自動變速器企業必須苦練內功，不斷提高產品性能和質量，提高產品性價比，讓整車企業放心采用。
開放、合作、共享。徐向陽說：“國內整車企業應當與自主自動變速器企業建立緊密的資本合作關系，共同培育供應商，共享自主產業鏈成果，全面提升自主自動變速器市場競爭能力。國內應當組建汽車自動變速器創新聯盟國家隊，整合資源，協同創新。”
國內新能源汽車自動變速器產業受到威脅
發達國家自動變速器企業與整車企業的關系有三種典型模式：一是自動變速器企業歸屬整車企業;二是整車企業與自動變速器企業進行資本合作，市場+利潤共贏;三是整車企業與自動變速器企業長期戰略合作。在發達國家變速器產業鏈上，自動變速器企業與零部件企業合作，零部件企業掌握關鍵技術，雙方具有同步開發能力。
發達國家汽車自動變速器企業帶著原有供應鏈進入中國，采用原有成熟配套體系，中國本土產業鏈難以被外資汽車自動變速器企業采用。
中國自主AT、AMT(電控機械自動變速器)、CVT和DCT實現了技術突破，正處在產業化突破的最關鍵時期。
徐向陽說：“受新能源汽車產業政策影響，中國汽車自動變速器電動化出現PHEV(插電式混合動力汽車)+EV(電動汽車)技術路線，以EV技術路線為主，傳統汽車自動變速器技術及其產業鏈是 HEV(混合動力汽車)、PHEV和EV的基礎。”
受新能源汽車推廣補貼政策影響，48V中混低成本動力技術路線被中國企業忽視。徐向陽指出：“發達國家企業在中國快速擴大48V中混汽車自動變速器產能，嚴重威脅中國HEV和PHEV技術產業化。”
國內整車企業長期受制于發達國家自動變速器供應商，一方面在力求自主突破汽車自動變速器技術和產業化難關，以 DCT 技術路線為主;另一方面，在尋求合資機會。
外企抱團給中國企業帶來更大壓力
已經成功開發自動變速器的國內整車企業受到市場、成本、性能等巨大壓力。
國內整車企業與國內自主自動變速器企業合作關系松散。國內自主自動變速器技術性能已經達到甚至超過外資企業產品指標，但是，應用穩定性等性能提升仍需時間和機會，整車企業對自主品牌自動變速器尚有疑慮。
國內整車企業與自動變速器企業合作模式，無論是直接或間接資本合作模式，還是技術合作模式，都還處在探索期。
國內自主汽車自動變速器產業鏈基本形成，但是，大部分零部件企業缺乏關鍵技術，不具備同步開發能力。
4月23日，愛信對外宣布，將擴大天津艾達自動變速器有限公司(愛信和中國一汽合資)前置前驅6AT生產線，年生產能力提高30萬臺，計劃在2019年投產。 4月24日，愛信分別與吉利、廣汽簽署合資協議。兩家合資企業將分別形成40萬臺前置前驅6AT年生產能力，將在2020年投產。愛信分別在這兩家合資企業擁有60%股份。
5月10日，唐山豐潤區政府與日本愛信精機株式會社簽署年產40萬臺6AT及配套零部件專項協議，總投資11億元，計劃在2019年8月投產。
愛信和加特可還在與中國其他自主整車企業洽談合作，大眾汽車自動變速器(大連)有限公司正在進一步擴大DCT業務
5月15日，日本九大整車企業和兩家自動變速器企業聯合組建的汽車動力傳動技術研究協會(TRAMI)在東京召開新聞發布會，宣布TRAMI已經在4月2日成立。其會員有豐田、本田、日產、馬自達、三菱、鈴木、斯巴魯、大發、五十鈴以及愛信、加特可。
TRAMI聲明表示：“本協會將圍繞動力傳動技術的諸多課題籌建數據庫，進行知識積累與共享，提升驅動效率，應對更高程度電動化，并將研究成果反映到各個企業的產品開發上，從而將高性能技術投放市場。”
TRAMI理事長前田敏明說：“圍繞全世界關注度越來越高的高效率驅動及電動化動力傳動技術，日本九大整車廠商和兩家自動變速器廠商，為聯手加速研究而成立了這個組織。汽車產業正處在百年一遇的大變革期。今后，動力總成電動化將加速推進，以改善現在和未來地球環境。動力傳動技術將會更重要。協會今后研究，可以提升其國際競爭力，還可以讓工程師們合作，培育下一代人才。協會得到很多大學及研究機構稱贊與認同，今后可以擴大合作范圍，推動汽車動力傳動技術發展。”
愛信、加特可和大眾大舉進軍中國汽車自動變速器市場，日本整車企業和自動變速器企業抱團，無疑給中國自主自動變速器企業帶來更大壓力。
打鐵還需自身硬
國內企業應該把壓力變成自主創新的動力。
自動變速器是節能與新能源汽車關鍵部件，中國自主企業必須掌握汽車自動變速器技術。
唯有自強 ，才能自主。打鐵還需自身硬。國內自主自動變速器企業必須苦練內功，不斷提高產品性能和質量，提高產品性價比，讓整車企業放心采用。
開放、合作、共享。徐向陽說：“國內整車企業應當與自主自動變速器企業建立緊密的資本合作關系，共同培育供應商，共享自主產業鏈成果，全面提升自主自動變速器市場競爭能力。國內應當組建汽車自動變速器創新聯盟國家隊，整合資源，協同創新。”