當前，在環(huán)保與能源的巨大壓力下，全球各國都制定了嚴苛的油耗及排放標準。在傳統(tǒng)內燃機領域，發(fā)動機小型化逐漸成為汽車制造商實現節(jié)能減排的主要手段之一。在減少氣缸數量達到這一目的的同時，為了不影響汽車的動力性，汽車制造商往往通過渦輪增壓技術來提升發(fā)動機的扭矩。這些技術應用都增加了發(fā)動機的扭矩波動，由此產生的扭轉振動如果無法得到有效減小，不僅會對傳動系部件帶來損傷，還會大大影響駕乘舒適性。目前，手動檔車輛主要通過傳統(tǒng)扭轉減振離合器從動盤或雙質量飛輪來降低發(fā)動機傳到變速箱中的扭轉振動。
30多年前，舍弗勒在歐洲首次將LuK雙質量飛輪應用于寶馬525E車型上，開創(chuàng)了傳動系工程領域的一個新時代。雙質量飛輪也被公認為當時最佳的傳動系扭轉減振方式。2008年，舍弗勒更進一步提升了這種減振方式的性能，首次將離心擺式吸振器用于雙質量飛輪中。這種通過離心擺進行吸振的概念之后被舍弗勒應用于傳動系中的其他部件上，包括液力變矩器。今天，舍弗勒再次將其應用到傳統(tǒng)扭轉減振離合器從動盤上，并計劃在不久的未來投入量產。全球首個采用離心擺式吸振器的離合器從動盤項目有望于2017年在歐洲實現量產。此外，在舍弗勒中國團隊的努力下，與中國本土整車廠的合作項目也在順利進行中，首個搭載舍弗勒新型離合器從動盤的車型預計將于2017年底上市。
離合器是連接發(fā)動機與變速箱的傳動系部件，其所處的空間非常有限。將離心擺吸振器集成在扭轉減振離合器從動盤上的挑戰(zhàn)在于，如何將盡可能大的離心擺質量塊放到這狹小的空間里，同時還要獲得最大的擺塊擺角，從而使有限的離心擺質量更能被充分地利用，最大程度提升減振效果。經過不懈的開發(fā)和測試，通過對離心擺吸振器的不斷優(yōu)化，舍弗勒工程師找到了最佳的解決方案，成功將其應用到離合器從動盤上。
經實際測試顯示，采用離心擺式吸振器的離合器從動盤在性能和系統(tǒng)成本方面介于傳統(tǒng)扭轉減振離合器從動盤和雙質量飛輪之間。它甚至在低轉速駕駛性方面與雙質量飛輪相當，可以實現同樣水平的駕駛經濟性。概括來說，在傳統(tǒng)扭轉減振離合器從動盤無法滿足減振需求的情況下，相對價格高昂的雙質量飛輪，帶離心擺式吸振器的離合器從動盤是一個很好的低成本替代方案。
“舍弗勒LuK開發(fā)的帶離心擺式吸振器的離合器從動盤進一步豐富了舍弗勒在傳動系減振方面的產品體系，為整車廠提供了更多的選擇，以適應更細分的市場需求。”舍弗勒大中華區(qū)離合器系統(tǒng)業(yè)務單元副總裁蘇輝先生說道。
舍弗勒LuK是傳動系減振領域的專家，提供傳統(tǒng)扭轉減振離合器從動盤和雙質量飛輪，以及帶離心擺式吸振器的雙質量飛輪等產品。隨著離心擺式吸振器在離合器從動盤上的成功應用，舍弗勒也因此成為全球唯一一家可以提供全部傳動系扭轉減振解決方案的供應商。