隨著比特化程度提升，汽車工業的技術迭代進入高潮。有一個零部件很能說明問題：自動變速箱。
從液壓式的3速、4速變速箱，到電子化的4速、5速變速箱，這個過程長達30年。而從電子化的4速、5速變速箱，過渡到6速、7速、8速變速箱，只用了10年時間。
6速、7速、8速變速箱剛剛普及不到一個汽車生命周期(5~8年)，9速、10速變速箱已經開始向市場滲透(少數車型配備)。去年8月，本田提交了11速三離合變速箱的專利。
而當前，汽車板塊最火熱的當屬自動駕駛，它就好比是幾年前的3D打印那樣令人著迷。但實際情況是，自動駕駛產業鏈是一個高度集成化的條線，單個入局者很難做大。
就比如智能手機帶動了液晶面板和感光芯片的出貨量，但你們沒有見到專門研發面板和感光芯片的創業公司。事實上，一部手機的上千個零件中，幾乎沒有由單打獨斗的小公司做出來的產品。
在《駭駕》看來，在龐大的汽車零部件產業鏈中，真正的商機其實在于一些潛移默化的配置上。
近5年，法規強制配備的功能外，有以下功能配置逐步得到普及：
這些配置的普及，一方面反映了是汽車工業技術迭代的必然性，另一方面是市場競爭的直接結果。在國內，對于普通乘用車(輕卡、微面除外)，法規只對OBD這個功能做了強制性規定，ABS并未強制安裝(只是時間問題，歐盟在2004年就開始強制了)。
結合當前的技術趨勢，我們判斷以下5項功能配置，在5~10年內將開始向市場滲透(包括后裝市場)：
1)流媒體后視鏡(Streaming Rear-view Mirror)
目前推出這項功能的是凱迪拉克CT6和XT5兩款車。這里的后視鏡，指的是車內后視鏡，不是兩側后視鏡(受制于法規限制還不能取代光學后視鏡)。流媒體后視鏡的原理，就是車后安裝一個攝像頭，其擁有較大的FOV，可以讓駕駛員在倒車時看到更廣的畫面。我們認為，流媒體后視鏡比傳統后視鏡更加安全，它不僅可以增大廣角，還可以防炫目、甚至可以記錄后方畫面，為交通事故提供證據。這種科技如果普及，極有可能就會取代倒車影像的作用。
傳統后視鏡的缺點是，經常會被后排乘客遮擋視線。在SUV車型中，如果后備箱放滿貨物，那么后視鏡完全無效。而流媒體后視鏡就可以解決這些痛點。此外，在夜間等光線較差的情況下，流媒體后視鏡還可以對畫面做處理，得到夜視效果。
機會是：圖像處理算法(針對交通道路)、芯片設計、后視鏡總成、攝像頭。
2)增強現實(AR)
其實，車企很早就開始探索AR在汽車中的應用。2014年，捷豹曾展示過兩項功能：一是“透明的A柱”，二是“幽靈車導航”。前者可以把車輛的A柱“透明化”(實際上是投影上它所遮擋的真實場景)，以增加駕駛員的視野;后者是在擋風玻璃投射一輛“幽靈車”，它可以為駕駛員導航(意即跟隨該車的路線走)。
此外，大眾也開始應用AR技術維修車輛。就連FF(法拉第未來)，也應用AR技術進行新車的外觀設計。在剛結束的北美國際車展，福特利用AR技術在現場“停放”了一輛新款翼博，透過AR設備，觀眾可以看到這輛車的立體建模，并可以看到內部結構等一系列動效。
上海亮風臺科技告訴《駭駕》，國內的AR汽車應用也已經上線，比如他們剛剛幫助汽車之家完成了AR看車功能的開發，用戶可以通過手機查看具有“全息影像”效果的寶馬M4 GTS。
AR在汽車中的應用場景舉例：在到達導航終點時，圖像識別系統會找出停車場指示牌，這時擋風玻璃會把指示牌圈出來，并給于指引。
機會是：AR眼鏡、導航軟件、圖像識別算法、4G模塊。
3)全液晶儀表盤(Digital Instrument Panel )
奔馳、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克、捷豹等品牌的部分車型，已經開始裝配全液晶儀表盤，盡管某些車系只在高配車型上存在。比亞迪秦、騰勢等國產車型，也開始裝配全液晶儀表盤。特斯拉就更不在話下。當前，汽車儀表盤主要以電子指針式為主，還有一部分混合式儀表盤，即指針式與液晶屏組合。而全液晶儀表盤還處于萌芽期，但這是一個十分有潛力的增量市場。
據調研機構FMI預測，在2018年，全球預計有700萬輛車將配置全液晶儀表盤。全液晶儀表盤主要以LCD、TFT-LCD、VFD等顯示介質為主，本質上就是一臺平板電腦，對于GPU的性能、散熱設計以及面板的工藝(異形屏)要求很高。
全液晶儀表盤的普及，會起到一定的帶動效應：夜視功能、前置攝像頭等也會得到普及。
機會是：異形屏、HMI(人機交互設計)。
4)48V電氣系統(48V Electrical System)
隨著各國對于油耗更加嚴格的要求，現有的12V電氣系統將面臨淘汰。其實，一些基本的電器設備，比如收音機、車窗、電動尾門等，只需12V即可;但隨著動能回收、自動啟停等裝置性能的提升，自動駕駛系統的裝配(涉及數據采集與海量運算)，48V系統亟待普及。
就在上個月，大眾宣布將在第八代高爾夫上配備48V電氣系統。其實這款車并沒有自動駕駛，也沒有海量數據運算，升級48V的主要動因，依然是為了降低油耗。在八代高爾夫中，大眾會采用電子渦輪增壓，不但可以降低渦輪遲滯，還可以增加動力輸出。
此外，48V電氣系統一般會伴隨著“微混”技術普及。比如啟停系統、動能回收(發動機的啟動機也可以發電)，甚至是一臺串聯的電機，來負責起步。
機會是：都在Tier 1手里。
5)重力感應(Gravity Sensing)
重力感應通過智能手機的普及，成為全民熟悉的技術。而在汽車領域，該技術也正在逐步滲透。
雷克薩斯有一個G AI-Shift技術，它為變速箱匹配了一個模塊，來監控車身的姿態，從而更加智能地進行升降擋，其應用的工況主要是在一些極限情況，比如高速過彎。
蘭博基尼Huracan的四驅系統，也配備了一套陀螺儀，來監控車身姿態，從而精確調整某個輪胎的扭矩，保持車身穩定性。
重力感應模塊與48V電氣系統不同，它的成本很低，因為陀螺儀與超聲波傳感器一樣，已經非常普及的零部件。通過集成這一模塊，動力總成不僅可以更加“聰明”，進一步優化能耗，同時它還可以記錄詳細的車身姿態數據，有助于輔助駕駛的系統決策，或事故調查。
機會是：陀螺儀總成、數據分析模塊。
正在被比特化的汽車，還有很多可以期待的功能，比如手勢控制、空氣質量檢測系統、身份識別等。在此不做贅述。
從液壓式的3速、4速變速箱，到電子化的4速、5速變速箱，這個過程長達30年。而從電子化的4速、5速變速箱，過渡到6速、7速、8速變速箱，只用了10年時間。
6速、7速、8速變速箱剛剛普及不到一個汽車生命周期(5~8年)，9速、10速變速箱已經開始向市場滲透(少數車型配備)。去年8月，本田提交了11速三離合變速箱的專利。
而當前，汽車板塊最火熱的當屬自動駕駛，它就好比是幾年前的3D打印那樣令人著迷。但實際情況是，自動駕駛產業鏈是一個高度集成化的條線，單個入局者很難做大。
就比如智能手機帶動了液晶面板和感光芯片的出貨量，但你們沒有見到專門研發面板和感光芯片的創業公司。事實上，一部手機的上千個零件中，幾乎沒有由單打獨斗的小公司做出來的產品。
在《駭駕》看來，在龐大的汽車零部件產業鏈中，真正的商機其實在于一些潛移默化的配置上。
近5年，法規強制配備的功能外，有以下功能配置逐步得到普及：
這些配置的普及，一方面反映了是汽車工業技術迭代的必然性，另一方面是市場競爭的直接結果。在國內，對于普通乘用車(輕卡、微面除外)，法規只對OBD這個功能做了強制性規定，ABS并未強制安裝(只是時間問題，歐盟在2004年就開始強制了)。
結合當前的技術趨勢，我們判斷以下5項功能配置，在5~10年內將開始向市場滲透(包括后裝市場)：
1)流媒體后視鏡(Streaming Rear-view Mirror)
目前推出這項功能的是凱迪拉克CT6和XT5兩款車。這里的后視鏡，指的是車內后視鏡，不是兩側后視鏡(受制于法規限制還不能取代光學后視鏡)。流媒體后視鏡的原理，就是車后安裝一個攝像頭，其擁有較大的FOV，可以讓駕駛員在倒車時看到更廣的畫面。我們認為，流媒體后視鏡比傳統后視鏡更加安全，它不僅可以增大廣角，還可以防炫目、甚至可以記錄后方畫面，為交通事故提供證據。這種科技如果普及，極有可能就會取代倒車影像的作用。
傳統后視鏡的缺點是，經常會被后排乘客遮擋視線。在SUV車型中，如果后備箱放滿貨物，那么后視鏡完全無效。而流媒體后視鏡就可以解決這些痛點。此外，在夜間等光線較差的情況下，流媒體后視鏡還可以對畫面做處理，得到夜視效果。
機會是：圖像處理算法(針對交通道路)、芯片設計、后視鏡總成、攝像頭。
2)增強現實(AR)
其實，車企很早就開始探索AR在汽車中的應用。2014年，捷豹曾展示過兩項功能：一是“透明的A柱”，二是“幽靈車導航”。前者可以把車輛的A柱“透明化”(實際上是投影上它所遮擋的真實場景)，以增加駕駛員的視野;后者是在擋風玻璃投射一輛“幽靈車”，它可以為駕駛員導航(意即跟隨該車的路線走)。
此外，大眾也開始應用AR技術維修車輛。就連FF(法拉第未來)，也應用AR技術進行新車的外觀設計。在剛結束的北美國際車展，福特利用AR技術在現場“停放”了一輛新款翼博，透過AR設備，觀眾可以看到這輛車的立體建模，并可以看到內部結構等一系列動效。
上海亮風臺科技告訴《駭駕》，國內的AR汽車應用也已經上線，比如他們剛剛幫助汽車之家完成了AR看車功能的開發，用戶可以通過手機查看具有“全息影像”效果的寶馬M4 GTS。
AR在汽車中的應用場景舉例：在到達導航終點時，圖像識別系統會找出停車場指示牌，這時擋風玻璃會把指示牌圈出來，并給于指引。
機會是：AR眼鏡、導航軟件、圖像識別算法、4G模塊。
3)全液晶儀表盤(Digital Instrument Panel )
奔馳、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克、捷豹等品牌的部分車型，已經開始裝配全液晶儀表盤，盡管某些車系只在高配車型上存在。比亞迪秦、騰勢等國產車型，也開始裝配全液晶儀表盤。特斯拉就更不在話下。當前，汽車儀表盤主要以電子指針式為主，還有一部分混合式儀表盤，即指針式與液晶屏組合。而全液晶儀表盤還處于萌芽期，但這是一個十分有潛力的增量市場。
據調研機構FMI預測，在2018年，全球預計有700萬輛車將配置全液晶儀表盤。全液晶儀表盤主要以LCD、TFT-LCD、VFD等顯示介質為主，本質上就是一臺平板電腦，對于GPU的性能、散熱設計以及面板的工藝(異形屏)要求很高。
全液晶儀表盤的普及，會起到一定的帶動效應：夜視功能、前置攝像頭等也會得到普及。
機會是：異形屏、HMI(人機交互設計)。
4)48V電氣系統(48V Electrical System)
隨著各國對于油耗更加嚴格的要求，現有的12V電氣系統將面臨淘汰。其實，一些基本的電器設備，比如收音機、車窗、電動尾門等，只需12V即可;但隨著動能回收、自動啟停等裝置性能的提升，自動駕駛系統的裝配(涉及數據采集與海量運算)，48V系統亟待普及。
就在上個月，大眾宣布將在第八代高爾夫上配備48V電氣系統。其實這款車并沒有自動駕駛，也沒有海量數據運算，升級48V的主要動因，依然是為了降低油耗。在八代高爾夫中，大眾會采用電子渦輪增壓，不但可以降低渦輪遲滯，還可以增加動力輸出。
此外，48V電氣系統一般會伴隨著“微混”技術普及。比如啟停系統、動能回收(發動機的啟動機也可以發電)，甚至是一臺串聯的電機，來負責起步。
機會是：都在Tier 1手里。
5)重力感應(Gravity Sensing)
重力感應通過智能手機的普及，成為全民熟悉的技術。而在汽車領域，該技術也正在逐步滲透。
雷克薩斯有一個G AI-Shift技術，它為變速箱匹配了一個模塊，來監控車身的姿態，從而更加智能地進行升降擋，其應用的工況主要是在一些極限情況，比如高速過彎。
蘭博基尼Huracan的四驅系統，也配備了一套陀螺儀，來監控車身姿態，從而精確調整某個輪胎的扭矩，保持車身穩定性。
重力感應模塊與48V電氣系統不同，它的成本很低，因為陀螺儀與超聲波傳感器一樣，已經非常普及的零部件。通過集成這一模塊，動力總成不僅可以更加“聰明”，進一步優化能耗，同時它還可以記錄詳細的車身姿態數據，有助于輔助駕駛的系統決策，或事故調查。
機會是：陀螺儀總成、數據分析模塊。
正在被比特化的汽車，還有很多可以期待的功能，比如手勢控制、空氣質量檢測系統、身份識別等。在此不做贅述。