中國新能源汽車的風(fēng)向變了?
5月11日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)訪問日本并參觀了豐田北海道工廠，很快，一張克強(qiáng)總理在豐田燃料電池車Mirai前的照片廣為流傳。近日，又有消息顯示，全國政協(xié)副主席萬鋼在山東調(diào)研燃料電池車……對此，有人猜測，中國新能源的風(fēng)向是不是變了?中國新能源市場，真要從電動車向燃料電池車轉(zhuǎn)向嗎?車企們又如何看待燃料電池車的發(fā)展前景?
5月16日，鋰鈦出行在大眾汽車集團(tuán)(中國)企業(yè)責(zé)任媒體溝通會上，采訪了大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼教授。對于近期的新能源路線之爭，他表示，除了行駛在固定路線上的大巴車和卡車，他并不看好中國氫燃料電池車的發(fā)展。
不太被看好的燃料電池車
這兩年，說起新能源車，大家似乎就默認(rèn)是混合動力、插電式混動和純電動車。
然而，在日本，豐田的Mirai和本田的CLARITY已經(jīng)將燃料電池車的成本下降到接近普通燃油車的水平。在國內(nèi)，燃料電池車的發(fā)展，從產(chǎn)業(yè)政策到企業(yè)研發(fā)，也一直都沒有停下過。
豐田的Mirai
2016年5月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》，表示要“開發(fā)氫能、燃料電池等新一代能源技術(shù)”。
2018年，在新能源汽車補(bǔ)貼加速退坡的趨勢下，我國將繼續(xù)保持燃料電池汽車補(bǔ)貼不變。在此背景下，長城汽車等少數(shù)車企明確表示，會大力發(fā)展燃料電池車。理由是，氫燃料更清潔，容易獲取;而中國的電能，很大一部分來源于火電廠，發(fā)電過程也有污染。
對此，海茲曼表示，氫燃料電池車很難在中國市場發(fā)展起來。
“講到新能源汽車的發(fā)展，我想再次強(qiáng)調(diào)，一定要全面整體地看問題。在講新能源汽車的時候，大家首要討論的重點往往是環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展，當(dāng)然這樣是正確的，但是，我們要更加全面整體地考慮問題，比方說，新能源汽車是在什么地方以什么樣的條件生產(chǎn)出來的，電池是怎樣生產(chǎn)出來的，基礎(chǔ)設(shè)施處于什么樣的水平”。在海茲曼看來，全中國范圍內(nèi)建設(shè)充電站，已經(jīng)是不菲的投入，未來，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)工作還將持續(xù)很長一段時間，在此期間，再大規(guī)模建設(shè)加氫站，幾乎不太可能。
海茲曼的觀點也和國內(nèi)不少學(xué)界的看法一致。
上海交通大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車創(chuàng)新中心主任殷承良就曾表示，加氫站上下游體系的建立所要花費的資金是現(xiàn)有加油站體系的10倍之多，因為加油站最前端的基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)成的，充電站最前端的發(fā)電廠也是成熟的，但是燃料電池的基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)在從頭到尾全是零。正因為如此，中國很難同時支持三條能源(純電、插電和燃料電池)供給體系，也就意味著氫燃料電池汽車很難大規(guī)模商業(yè)化。
“中長期看好插電式混動和純電動車”
和日本車企普遍重視燃料電池車的發(fā)展不同，大眾給燃料電池車的發(fā)展按下了暫停鍵，轉(zhuǎn)而將精力集中在了混合動力和純電動車的發(fā)展上。
日前，大眾新任CEO迪斯接棒后不久便在集團(tuán)年度會議上宣布，公司計劃在2025年前，每年全球銷售300萬輛純電動汽車，大眾旗下的奧迪品牌則計劃在此期限前電動與插電式混動車的年銷量達(dá)到80萬輛。最晚到2030年，大眾汽車集團(tuán)的整個車型陣容將實現(xiàn)電動化。
在中國市場，大眾汽車集團(tuán)(中國)宣布，2025年前計劃在中國電動出行領(lǐng)域直接投資超過100億歐元，并推出近40款新能源車。海茲曼表示，到2025年將交付150萬輛新能源車型。未來7到8年間，大眾將在中國推出近40款本土化生產(chǎn)的全新新能源汽車。
大眾新能源概念車
一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部也曾明確向外界傳達(dá)了奧迪電氣化的決心：“到2020年，我們將發(fā)布7款新能源車型。這其中就包括了奧迪首款國產(chǎn)電動SUV，它的續(xù)航里程可以達(dá)到500公里。”
奧迪純電動SUV
此外，大眾和江淮聯(lián)手打造的首款產(chǎn)品，思皓E20X將于5月24日下線，預(yù)計年內(nèi)上市。思皓E20X將拉開大眾集團(tuán)在中國本土生產(chǎn)新能源車的序幕。
江淮大眾思皓首款車型
海茲曼表示，“近期，插電式混合動力新能源汽車是更現(xiàn)實可行的一種新能源汽車技術(shù)。因為插電混合動力汽車在市內(nèi)可以以環(huán)保的方式實現(xiàn)純電動駕駛，在目前充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未部署完備的情況下，動力模式還可以切換為傳統(tǒng)模式。但從中長期來看，將有更多的純電動汽車上路。”
除了引入e-Golf、奧迪純電動SUV等新能源車型，大眾還在上下游積極布局。據(jù)了解，大眾集團(tuán)已經(jīng)簽下的價值250億美元的電動汽車電池和零部件訂單，供應(yīng)商中就包括中國電池巨擘寧德時代。
另外，大眾與中國出行巨頭滴滴正展開合作。據(jù)報道，大眾集團(tuán)正和滴滴磋商籌建合資公司，組建一支十萬輛規(guī)模的共享出行車隊，其中六萬輛為大眾品牌的新能源汽車。
5月16日的活動，本是大眾汽車集團(tuán)(中國)企業(yè)責(zé)任媒體溝通會，海茲曼也沒有忘了溝通的“初心”，他最后點題說，新能源汽車戰(zhàn)略的本質(zhì)是可持續(xù)發(fā)展，對中國來說，大力發(fā)展新能源汽車，也是實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展、打造更環(huán)保的未來的一部分。
5月11日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)訪問日本并參觀了豐田北海道工廠，很快，一張克強(qiáng)總理在豐田燃料電池車Mirai前的照片廣為流傳。近日，又有消息顯示，全國政協(xié)副主席萬鋼在山東調(diào)研燃料電池車……對此，有人猜測，中國新能源的風(fēng)向是不是變了?中國新能源市場，真要從電動車向燃料電池車轉(zhuǎn)向嗎?車企們又如何看待燃料電池車的發(fā)展前景?
5月16日，鋰鈦出行在大眾汽車集團(tuán)(中國)企業(yè)責(zé)任媒體溝通會上，采訪了大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼教授。對于近期的新能源路線之爭，他表示，除了行駛在固定路線上的大巴車和卡車，他并不看好中國氫燃料電池車的發(fā)展。
不太被看好的燃料電池車
這兩年，說起新能源車，大家似乎就默認(rèn)是混合動力、插電式混動和純電動車。
然而，在日本，豐田的Mirai和本田的CLARITY已經(jīng)將燃料電池車的成本下降到接近普通燃油車的水平。在國內(nèi)，燃料電池車的發(fā)展，從產(chǎn)業(yè)政策到企業(yè)研發(fā)，也一直都沒有停下過。
豐田的Mirai
2016年5月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》，表示要“開發(fā)氫能、燃料電池等新一代能源技術(shù)”。
2018年，在新能源汽車補(bǔ)貼加速退坡的趨勢下，我國將繼續(xù)保持燃料電池汽車補(bǔ)貼不變。在此背景下，長城汽車等少數(shù)車企明確表示，會大力發(fā)展燃料電池車。理由是，氫燃料更清潔，容易獲取;而中國的電能，很大一部分來源于火電廠，發(fā)電過程也有污染。
對此，海茲曼表示，氫燃料電池車很難在中國市場發(fā)展起來。
“講到新能源汽車的發(fā)展，我想再次強(qiáng)調(diào)，一定要全面整體地看問題。在講新能源汽車的時候，大家首要討論的重點往往是環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展，當(dāng)然這樣是正確的，但是，我們要更加全面整體地考慮問題，比方說，新能源汽車是在什么地方以什么樣的條件生產(chǎn)出來的，電池是怎樣生產(chǎn)出來的，基礎(chǔ)設(shè)施處于什么樣的水平”。在海茲曼看來，全中國范圍內(nèi)建設(shè)充電站，已經(jīng)是不菲的投入，未來，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)工作還將持續(xù)很長一段時間，在此期間，再大規(guī)模建設(shè)加氫站，幾乎不太可能。
海茲曼的觀點也和國內(nèi)不少學(xué)界的看法一致。
上海交通大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車創(chuàng)新中心主任殷承良就曾表示，加氫站上下游體系的建立所要花費的資金是現(xiàn)有加油站體系的10倍之多，因為加油站最前端的基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)成的，充電站最前端的發(fā)電廠也是成熟的，但是燃料電池的基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)在從頭到尾全是零。正因為如此，中國很難同時支持三條能源(純電、插電和燃料電池)供給體系，也就意味著氫燃料電池汽車很難大規(guī)模商業(yè)化。
“中長期看好插電式混動和純電動車”
和日本車企普遍重視燃料電池車的發(fā)展不同，大眾給燃料電池車的發(fā)展按下了暫停鍵，轉(zhuǎn)而將精力集中在了混合動力和純電動車的發(fā)展上。
日前，大眾新任CEO迪斯接棒后不久便在集團(tuán)年度會議上宣布，公司計劃在2025年前，每年全球銷售300萬輛純電動汽車，大眾旗下的奧迪品牌則計劃在此期限前電動與插電式混動車的年銷量達(dá)到80萬輛。最晚到2030年，大眾汽車集團(tuán)的整個車型陣容將實現(xiàn)電動化。
在中國市場，大眾汽車集團(tuán)(中國)宣布，2025年前計劃在中國電動出行領(lǐng)域直接投資超過100億歐元，并推出近40款新能源車。海茲曼表示，到2025年將交付150萬輛新能源車型。未來7到8年間，大眾將在中國推出近40款本土化生產(chǎn)的全新新能源汽車。
大眾新能源概念車
一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部也曾明確向外界傳達(dá)了奧迪電氣化的決心：“到2020年，我們將發(fā)布7款新能源車型。這其中就包括了奧迪首款國產(chǎn)電動SUV，它的續(xù)航里程可以達(dá)到500公里。”
奧迪純電動SUV
此外，大眾和江淮聯(lián)手打造的首款產(chǎn)品，思皓E20X將于5月24日下線，預(yù)計年內(nèi)上市。思皓E20X將拉開大眾集團(tuán)在中國本土生產(chǎn)新能源車的序幕。
江淮大眾思皓首款車型
海茲曼表示，“近期，插電式混合動力新能源汽車是更現(xiàn)實可行的一種新能源汽車技術(shù)。因為插電混合動力汽車在市內(nèi)可以以環(huán)保的方式實現(xiàn)純電動駕駛，在目前充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未部署完備的情況下，動力模式還可以切換為傳統(tǒng)模式。但從中長期來看，將有更多的純電動汽車上路。”
除了引入e-Golf、奧迪純電動SUV等新能源車型，大眾還在上下游積極布局。據(jù)了解，大眾集團(tuán)已經(jīng)簽下的價值250億美元的電動汽車電池和零部件訂單，供應(yīng)商中就包括中國電池巨擘寧德時代。
另外，大眾與中國出行巨頭滴滴正展開合作。據(jù)報道，大眾集團(tuán)正和滴滴磋商籌建合資公司，組建一支十萬輛規(guī)模的共享出行車隊，其中六萬輛為大眾品牌的新能源汽車。
5月16日的活動，本是大眾汽車集團(tuán)(中國)企業(yè)責(zé)任媒體溝通會，海茲曼也沒有忘了溝通的“初心”，他最后點題說，新能源汽車戰(zhàn)略的本質(zhì)是可持續(xù)發(fā)展，對中國來說，大力發(fā)展新能源汽車，也是實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展、打造更環(huán)保的未來的一部分。