當前，中國汽車產業正處于歷史上的最佳狀態。經過70余年的奮斗，如今中國汽車產銷規模傲視全球，產業基礎不斷夯實，特別是中國車企在本輪電動化和智能化轉型中一舉占據先機，實現了國內市場份額的節節攀升和海外市場的“開疆擴土”?？梢哉f，中國距離建成汽車強國的目標從未如此接近。

　　然而與此同時，中國汽車產業也面臨著一系列全新考驗——產業變革日益深化，企業必須堅持創新投入和探索;國際形勢波詭云譎，汽車“出海”注定不會一帆風順;國內競爭越發激烈，中國車企“內卷”壓力空前……幾乎所有車企都在求生存和謀發展的糾結中艱難前行。

　　作為從業50多年的行業“老兵”，我既為中國汽車產業今天的成就備感自豪，又對產業未來的發展有所擔憂。我認為，現在還遠遠沒到高枕無憂、舉杯相慶的時候;恰恰相反，我們寧可把困難估計得更多、更足一些。為此，一定要面向新局面，采取新策略，以有效應對多元挑戰，加快培育出全球汽車強企，進而真正成為汽車強國。

　　中國汽車產業的驕人成就源自三大紅利

　　回顧過去，可以幫助我們把握未來。在我看來，中國汽車產業之所以能夠取得如此驕人的成就，主要源自三大紅利。

　　一是改革開放的紅利。從引入跨國車企巨頭，通過合資合作加快本土汽車工業向世界先進水平學習;到允許民營車企發展，誕生了吉利、長城、比亞迪等優秀企業;再到大力推進新能源汽車轉型，涌現出蔚來、小鵬、理想等一批新造車企業，促進了跨界融合，增強了創新活力。正是深化改革和擴大開放，讓中國汽車產業的增長動能不斷得到釋放。

　　二是市場規模的紅利。自2009年以來，中國汽車產銷量已經連續15年穩居全球第一。2023年更是突破3000萬輛大關，開創了世界汽車史上的新紀元;同時，中國還成為全球第一大汽車出口國。龐大的市場規模為本土整車及零部件企業提供了廣闊而穩定的發展空間，也為中國建成完備而堅韌的汽車產業鏈提供了有力支撐。

　　三是換道先發的紅利。近期中國品牌為什么能夠扭轉與合資品牌競爭的弱勢地位，占據國內市場的半壁江山?我認為根本原因在于，自2010年以來中國車企不斷強化電動化、智能化方向的自主創新，堅持進行大量的前瞻投入和系統布局。這讓中國占據了產業變革的戰略先機，成為智電汽車新賽道的先覺者、先行者乃至領先者。

　　中國汽車產業未來的發展面臨全新挑戰

　　然而，中國汽車產業未來的發展并非一片坦途。值此產業變革日漸深入、汽車強國曙光初現的關鍵時期，我們既面臨重要機遇，也面臨全新挑戰，不容絲毫放松?？傮w來看，前述三大紅利恐怕都會減弱。

　　首先，中國必須進一步深化改革、擴大開放，尤其要充分發揮體制優勢。不過，一方面當前國際形勢充滿了不確定性;另一方面，對新汽車產業如何進行創新管理，是一場“無人區”里的探索，無從借鑒，且需“穩”中求“新”。所以，盡管政府資源掌控能力強是我們在本輪產業重構中的重要優勢之一，但期待今后政策紅利的影響猶如當年“打開國門、走向世界”一樣大是不現實的。

　　其次，2023年我們取得了國內和海外市場的雙豐收，但國內汽車銷量的增幅其實很小，甚至還沒有恢復到歷史最高點，市場已提前進入存量博弈階段。目前堪稱慘烈的價格戰依舊如火如荼，中國成為全球最“卷”的市場，所有車企都感受到空前的競爭壓力。這可不是過去賺多賺少的差別，而是到了生死存亡的境地。同時海外市場雖大，但出口貿易模式的局限已經顯現，今后類似歐盟《新電池法》、反補貼調查等限制措施難以避免。為此，中國車企必須到海外布局，建設本地化的生產、研發、服務及供應鏈能力。這在當前的國際形勢下并非易事，更考驗中國車企跨國運營的綜合實力。所以，享受市場紅利再不會像之前那樣輕松。

　　最后，汽車產業的轉型進程仍在繼續，中國車企確實先行了一步，不過最終的勝負尚未可知。當前，傳統跨國車企均已行動起來，采取各種措施加快向電動化、智能化轉型。大象轉身固然艱難，但其力量巨大，因為它們可以投入更多的資金，也可以通過并購、合資等手段快速獲取所需的資源。事實上，大眾等不少跨國車企已經在這樣做了。特別讓人擔憂的是，中國車企在盈利能力上還有很大差距。例如豐田的最新財報顯示，其半年(2023年4～9月)利潤高達約1290億元人民幣，遠超中國各大車企利潤的總和。相比之下，中國車企雖然取得了新能源汽車的階段性優勢，但實現盈利的品牌還非常少，加之競爭越來越“卷”，勢必影響后續能否不斷加大前瞻投入。

　　說到底，汽車產業有其投資大、周期長、回報慢的固有規律，因此極度追求規模效應、運營效率和持續效益。中國車企盡管今非昔比，但尚未出現在全球市場具有較大份額和影響力的世界級汽車強企，更沒有歷經多次產業轉型、在跌宕中始終屹立不倒的“百年老店”。相反，我們常常是“你方唱罷我登場”“各自領先三兩年”，更不要說那些只曇花一現就悄然出局的企業了，僅在近幾年的新能源造車大潮中，就有上百個汽車品牌已經或瀕臨被淘汰。一句話，當前中國迫切需要經營能力優異的“常勝將軍”，能夠在全球產業格局重塑中脫穎而出，并且在新賽道上始終保持領先。歸根結底，這其實是中國汽車產業如何實現高質量發展的關鍵問題。

　　汽車產業高質量發展需堅守長期主義

　　1.關于長期主義的內涵及理解

　　對于上述問題，我的答案很簡單：一定要堅持長期主義，推動汽車產業高質量發展。何為長期主義?我認為，就是企業把長期競爭優勢和持續增長能力作為核心目標，不是只重眼前收益和短期目標，而是洞見產業大勢、制定長遠規劃并堅定不移地執行，以期實現基業長青。

　　長期主義既是行為準則，也是價值觀念：企業不僅要在各方面、各環節的行動中踏踏實實做好各項工作，還要努力形成這樣的企業文化和價值觀，以統一全員的思想認識。長期主義既是戰略，也是戰術：企業不僅要有長遠的戰略規劃和頂層設計，還要有短期的目標分解和戰術方案，以實現生存與發展的平衡。長期主義既注重量，也注重質：企業不僅要追求發展的速度，加快提升全球份額，還要追求發展的質量，穩步提升運營效率。長期主義既需守正，也需出奇：企業不僅要敬畏產業、市場和技術規律，杜絕短期行為，甘于下苦功夫、慢功夫，還要在此基礎上積極創新、大膽嘗試且堅持始終，避免墨守成規，謀求跨越發展。

　　也就是說，長期主義是定力，不投機取巧，不盲目“跟風”，也不爭一時之短長;是耐力，志向高遠而又百折不撓、持之以恒;是遠見，因洞見未來、所謀長遠而“敢為天下先”;是格局，不是非要爭個“你死我活”，而是在協作共贏中形成新汽車時代更強大的競爭力。

　　2.對中國車企堅持長期主義的建議

　　具體來說，我對中國汽車企業堅持長期主義、實現產業高質量發展，有如下建議：

　　第一，加大創新投入，提升綜合實力。此前中國車企正是依靠堅持前瞻創新在產業變革中占據先機，今后我們更要持續加大面向未來的創新投入。一方面，從市場規律出發，堅定不移地繼續開發電動化、智能化先進技術，以打造真正滿足用戶需求的優秀產品。另一方面，在運營體系和商業模式等方面，積極進行匹配新型業態的創新探索，不圖一日之功，而是持續提升企業全方位的綜合實力。最終，在不斷實現創新價值的過程中形成動態成長的“護城河”。

　　第二，強化協作共贏，推進生態建設。希望中國車企不要再像以前那樣一擁而上、無序競爭，甚至彼此拆臺，而是應該著眼長遠發展，努力加強整整和整供之間各種形式的有效協作，尤其要通過生態建設，形成戰略伙伴關系，以節省資源、減少負擔，同時獲得自己不具備的優勢。這既符合產業規律和發展大勢，也是企業降本增效的迫切需求。近期華為智能車BU剝離并歡迎車企加入，蔚來與長安、吉利、奇瑞、江淮等組建“換電聯盟”，我覺得都是構建生態、集約發展的很好嘗試。

　　第三，培育全球性的優秀汽車品牌。打造持續得到全球消費者更高認可度的中國汽車品牌，是當前中國車企的核心任務之一。為此，要變“游擊戰”為“正規戰”：在國內市場穩健競爭，不盲目“內卷”;在國際市場有序布局，強化能力建設，不能打一槍換一個地方，也不應在海外打價格戰。要堅持質量第一、品質制勝，以優質的產品和服務充分展現新汽車的魅力，樹立中國汽車既領先又可靠的形象，不斷提升品牌的附加值和號召力。

　　第四，重視人力工作，創新人才體系。人才是立企之本、興業之基。面向新時期新汽車對新人才的新需求，中國車企必須從長期可持續發展出發，全力做好人力資源的各項工作。一要積極培養人才、使用人才，在實踐中構建一支富有創新精神和專業能力的團隊;二要充分尊重人才、信任人才，讓各類人才都能盡展所長;三要有效激勵人才、愛護人才，特別是通過人才體系和模式創新，更好地激發員工創新熱情和潛力，同時包容創新失敗。

　　第五，樹立并踐行綠色發展觀。今后中國車企必須堅持綠色發展、不斷強化ESG(環境、社會和公司治理)建設。一方面，這將為實現國家“雙碳”目標以及構建和諧汽車社會做出應有的貢獻;另一方面，產品與服務的低碳化也是企業未來的核心競爭力之一。只有那些更有環境、社會和治理擔當的企業，才有望最終成為“百年老店”。

　　總之，堅持長期主義既是破解各種前進難題的強兵利器，也是實現產業高質量發展的必然選擇。我相信，未來10年，至多20年內，一定會有把長期主義堅持到底的中國車企，躍居世界級汽車強企之列。到那個時候，幾代中國汽車人為之奮斗的汽車強國夢，也將真正實現。

　　(本文作者系中國汽車工程學會名譽理事長 付于武)