目前全球范圍內(nèi)，著眼于改進空氣質(zhì)量和減少溫室氣體排放的法規(guī)要求日趨嚴格，原始設(shè)備制造商(OEM)正在鉆研各種車輛解決方案。其中一些解決方案也相應(yīng)對潤滑油技術(shù)提出了要求，潤滑油不僅要能夠很好地保護設(shè)備，還要讓設(shè)備應(yīng)有的性能得以充分發(fā)揮。而潤滑油本身，在其廣泛的應(yīng)用中，也可以直接對減少排放和增進燃油經(jīng)濟性做出貢獻。最前沿的潤滑油技術(shù)在降低粘度的同時，還必須能夠?qū)崿F(xiàn)長久的燃油經(jīng)濟性功效，并在整個換油周期內(nèi)對硬件進行有效保護。
而與此相對應(yīng)的現(xiàn)狀是，目前的潤滑油行業(yè)規(guī)范開發(fā)過程非常復(fù)雜、緩慢和昂貴，且最后只出臺最低限度的質(zhì)量規(guī)范，這無疑是不利于推進新型解決方案的應(yīng)用。“從0W-20問世到最終允許OEM對其認證，EPA花了八年的時間，”施茨先生解釋道，“整個行業(yè)沒有辦法跟上外部環(huán)境變化的腳步”。
在行業(yè)流程之外，還有一些其他的因素。例如，OEM和潤滑油廠商也受限于認證技術(shù)，因為在很多情況下，規(guī)范僅代表最低的質(zhì)量標準，而高于此的性能指標則無法得到評估和體現(xiàn)。終端用戶也不全然清楚他們選購的油品究竟在性能上有哪些優(yōu)勢。
為此，路博潤提議了幾個改進行業(yè)流程的方向，并正在努力尋求其他行業(yè)伙伴的支持，從而一同實踐這些改善舉措。提議主要包括：
形成一個利益相關(guān)方管理體系，目的在于：
· 精簡規(guī)范的開發(fā)流程
· 明確針對新技術(shù)的快速開發(fā)程序
· 建立一個專門的測試開發(fā)機構(gòu)，并提供資金支持確保其長期運作
· 通過法規(guī)政策對使用高性能油品的行為加以激勵，從而創(chuàng)造社會利益
· 建立梯度化的規(guī)范，讓消費者擁有更多以性能為區(qū)分的產(chǎn)品選擇
· 幫助消費者更為熟悉和了解潤滑油性能
此次會議聚集了來自各大OEM、二級供應(yīng)商、潤滑油廠商、測試實驗機構(gòu)和添加劑公司的代表。
路博潤會立刻投入到與這次提議相關(guān)的事項中，并將與潤滑油廠商、OEM、法規(guī)政策制定機構(gòu)、測試機構(gòu)、其他添加劑公司和終端用戶代表們一起，收集建議和反饋，并啟動這個利益相關(guān)方管理體系，初步目標是爭取在ILSAC GF-6和PC-11機油規(guī)范認證后取得一些有益的進展。