5月11日，來(lái)自工業(yè)和信息化部、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、充電聯(lián)盟、電池聯(lián)盟以及十幾家車企的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專家齊聚青島，共同見證了特來(lái)電 “面向新能源車安全的充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)”的正式推出。

      此次的技術(shù)發(fā)布恰逢其時(shí)。近期，多起新能源汽車起火事件引發(fā)社會(huì)各界高度關(guān)注。此前的5月10日，工業(yè)和信息化部組織召開加強(qiáng)新能源汽車安全管理電視電話會(huì)議，副部長(zhǎng)辛國(guó)斌出席會(huì)議并講話指出，安全是事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù)。如何降低燒車事件發(fā)生概率，提升車輛安全和質(zhì)量水平，成為關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和消費(fèi)信心的當(dāng)務(wù)之急。

?通過權(quán)威技術(shù)鑒定，達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平


      特來(lái)電推出的兩層安全防護(hù)體系，包括CMS(柔性智能充電管理系統(tǒng))主動(dòng)防護(hù)和大數(shù)據(jù)安全防護(hù)，對(duì)汽車充電實(shí)現(xiàn)了可預(yù)測(cè)、可預(yù)警、可控制、可追溯。利用充電過程中充電樁與電池BMS的數(shù)據(jù)交互，特來(lái)電分別從“充電設(shè)施層”和“大數(shù)據(jù)層”來(lái)保障電動(dòng)汽車、電池、充電全生命周期的安全。在發(fā)布會(huì)召開之前的技術(shù)評(píng)審會(huì)上，由國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛、中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華、中國(guó)北方車輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬、中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東以及來(lái)自上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安新能源、奇瑞新能源、比亞迪、一汽集團(tuán)、金康新能源、蔚來(lái)、北汽新能源、廣汽新能源、吉利、宇通、長(zhǎng)城、金龍、東風(fēng)暢行、寧德時(shí)代、億緯鋰能、國(guó)軒電池、力神電池等汽車和電池行業(yè)的25位技術(shù)專家形成的專家團(tuán)給予特來(lái)電“面向新能源汽車安全的充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)”高度評(píng)價(jià)：“項(xiàng)目成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平”。

?19種模型提供主動(dòng)防護(hù)和預(yù)警

      數(shù)據(jù)顯示，約80%的新能源汽車自燃事故是在充電中或充滿電后一小時(shí)，這恰恰可以通過充電網(wǎng)的主動(dòng)防護(hù)解決。作為國(guó)內(nèi)最大的公共充電運(yùn)營(yíng)商，特來(lái)電以科學(xué)大數(shù)據(jù)模型為依據(jù)，基于新能源汽車充電主動(dòng)防護(hù)和大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)保障，研發(fā)并建立了兩層安全防護(hù)體系。在BMS(電池管理系統(tǒng))控制整車充電行為的同時(shí)，CMS會(huì)進(jìn)行二次檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，會(huì)觸發(fā)主動(dòng)防護(hù)及時(shí)終止充電訂單，保護(hù)充電安全。據(jù)介紹，特來(lái)電CMS主動(dòng)防護(hù)技術(shù)體系具體包含了充電電壓不匹配、控制器通信故障、電池過溫、電池低溫、電池溫度異常、電池過充等11種防護(hù)模型。在CMS基礎(chǔ)之上，特來(lái)電還建立了基于大數(shù)據(jù)的第二層安全防護(hù)體系，涵蓋了8種防護(hù)模型。每次充電數(shù)據(jù)，在大數(shù)據(jù)平臺(tái)都會(huì)被這19種模型分別計(jì)算、分析，其中異常的數(shù)據(jù)會(huì)產(chǎn)生報(bào)警。如果觸發(fā)了主動(dòng)防護(hù)的11種指標(biāo)之一或者大數(shù)據(jù)的8種指標(biāo)之一，則會(huì)被停止充電。當(dāng)某輛車在一段時(shí)間內(nèi)，連續(xù)觸發(fā)了主動(dòng)防護(hù)(停止充電)，那么這個(gè)行為將會(huì)被通知用戶、運(yùn)維崗與安全崗，進(jìn)行相關(guān)的檢修檢測(cè)。

      此外，特來(lái)電充電網(wǎng)兩層防護(hù)體系尤其是CMS主動(dòng)柔性智能充電系統(tǒng)，能夠動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)使用功率，減少對(duì)電網(wǎng)的沖擊，加之充電過程中與BMS協(xié)同的主動(dòng)防護(hù), 可以制定合理的充電策略，并在充電過程中做出適當(dāng)?shù)念A(yù)警行為，可大大提高充電過程的穩(wěn)定性和安全性。由此，特來(lái)電充電網(wǎng)比傳統(tǒng)充電方式能夠延長(zhǎng)電池使用壽命30%以上，可為每一輛車量身定制安全保護(hù)模型，使充電事故發(fā)生率降低65%以上。

?健康“體檢”讓可疑數(shù)據(jù)不漏網(wǎng)


      特來(lái)電兩層安全防護(hù)體系，具體體現(xiàn)在特來(lái)電APP端的信息展示與報(bào)警功能上。這一功能讓用戶直觀地看到對(duì)那些看起來(lái)每次都正常結(jié)束，但實(shí)際上非顯性問題的訂單，可以利用大數(shù)據(jù)分析工具進(jìn)行梳理并成功解決。

      這些非顯性問題訂單有可能存在安全隱患，也是發(fā)生安全事故的前兆，放任不管可能會(huì)導(dǎo)致電池過充過放、電池?zé)崾Э兀踔磷罱K導(dǎo)致車輛自燃。特來(lái)電針對(duì)發(fā)現(xiàn)的“可疑”數(shù)據(jù)，更進(jìn)一步去梳理與分析，并做出相應(yīng)處理，提醒用戶及時(shí)進(jìn)行車輛檢測(cè)。

      在分析問題的基礎(chǔ)上，特來(lái)電在APP用戶端提供了方便的車輛健康體檢功能，對(duì)充電過程或行駛過程中的相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行展示與分析。比如提供基于車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控這一功能。通過實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的充電、駕駛、停放等行為，以實(shí)時(shí)展示車輛的運(yùn)行軌跡。

      APP端對(duì)車輛的各種故障、異常數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、處理、診斷和預(yù)警，輔以車輛的三電(電池、電機(jī)、電控)數(shù)據(jù)，能夠幫助用戶快速定位車輛的故障位置、預(yù)判故障原因，從而讓車主從“知道”到“明白”自己的愛車是哪里出現(xiàn)了問題。

?攜手產(chǎn)業(yè)鏈打通數(shù)據(jù)資源

      特來(lái)電兩層安全防護(hù)技術(shù)，打破了電動(dòng)汽車動(dòng)力電池安全完全依靠BMS管控的傳統(tǒng)觀念，實(shí)現(xiàn)了從電網(wǎng)，充電，BMS到電池、車輛的貫穿。

      特來(lái)電方面表示，目前已經(jīng)與寧德時(shí)代、比亞迪汽車、奇瑞新能源、長(zhǎng)安新能源、一汽新能源、廣汽新能源等車企簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在保證用戶隱私的前提下，打通相關(guān)的充電安全數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，并在充電安全事故的分析上通力合作。特來(lái)電也愿分享自己的核心技術(shù)和大數(shù)據(jù)資源，建立一套基于大數(shù)據(jù)的新能源汽車及電池全生命周期追溯體系，從根源上分析解決電動(dòng)汽車安全問題，與車企、電池廠共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。